东南商报讯（记者杨继学）尽管按照行驶里程超过５０万公里的更新标准来看，我市已有２０００多辆出租车处在更新之列，但是实际的更新进程却仍停止不前。记者昨天从市公管处了解到，自我市投放新出租车以来至今，包括公司和个体车在内，只有２０来辆出租车完成更新工作。
    应当说，对于换车，众多包车的司机都是持支持态度的。一个包车的司机告诉记者：“乘客也都‘喜新厌旧’，如果我和一辆新车同时出现在候车人面前，乘客肯定选坐新车。”此外，旧车车况差，时时要维修，也不利于司机经营。
    与司机一样，各家出租车公司对于更新也很热心。市友谊公司的负责人告诉记者，现在行业竞争越来越激烈，每个公司都希望能打出自己的品牌，在竞争中胜人一筹，有些公司甚至曾出台过经济补贴的方法鼓励出租车加快更新步伐。但是由于许多公司名下的出租车大多有实际的所有人，公司与包车司机一样，在更不更新的问题上，也只有建议权没有决定权。
    那么车主们又为何不愿换车呢？采访中，一个车主直言不讳：“旧车同样赚钱。”据了解，新投放的出租车每辆车价在２０万元以上，承包出去每月租金９０００元左右，而１９９７年更新的普桑出租车现在每辆只值不到２万元，但每月承包价格也在７６００元以上。“花十几万换了新车，每月只多挣１０００多元，不划算。”基于这种想法，很多车主想方设法让旧车苦苦支撑。
    对此，作为出租车的主管部门，市公管处出租车管理科的有关负责人表示，管理部门不赞成车主“老牛拖破车”的做法，因为达到了更新条件的旧车继续出租，这明显损害承租人的利益也不利于出租车行业的良性发展。由于目前主管部门只是鼓励出租车“自愿”更新，而非“强制”更新。因此，这位负责人也表示，在目前的情况下，更新出租车仍只能靠市场来调节。

编辑： 王定焕

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