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9月3日，本报请市民参与关于“出租车起步价如何调整”的讨论后，几天来，本报热线不断接到市民来电，他们根据自身的职业特点或生活习惯，从不同的角度和立场表明了自己的态度，赞同上调者有之，赞同不变者亦有之。
参与讨论的市民包括了机关干部、公司职员、出租车司机、经商者甚至在家闲居的老太太等等。但无一例外，他们都把出租车起步价是否调整问题当作了自己生活中的大事。从其发表意见的比例来看，主张上调的约占40%左右，主张不变的约占35%，主张降低的约占10%，对起步价提出其他建议方法的约占15%。但每一个观点并没有特别的职业特色，比如同为出租车司机，既有赞同提高的，也有主张不变的；同是经商者，两人的观点却完全相左。
声音一上调
上涨幅度要合适
一个有趣的现象是，主张上调的市民“话”都很多，道理说得比较充分。一位不愿透露姓名的机关干部表示，调价可以，但幅度要合适，如果涨到10元/4公里，涨幅达到了25%，太高了。市民毛先生说：“我经常打的，调整出租车价格是必要的，但前提是出租车司机的素质要相应提高。这样才有比较好的‘性价比’，乘客才不会觉得吃亏。”商场管理人员黄女士的涨价观却是从城市形象出发，她说，出租车是城市窗口，很多到商场购物的外地人都觉得宁波出租车起步价偏低，因此应该调高。公司职员林先生的理由有点标新立异，认为起步价最好调到10元/4公里，这样就省去了找零的麻烦。他说，现在因为经常打的，往往没几天口袋里就是一大把零钱，很不方便。
声音二不变
压缩摩的生存空间
与主张上调的观点不同的是，主张维持现状的市民很多都把摩的当作了参照物。机关干部傅先生也表示价格最好不要上涨，可以降低公里数，这样摩的的生存空间就小了。他认为，如果出租车起步价上涨，摩的就会比以前更猖獗。经商的李先生从出租车的立场也认为最好不要调整，他说如果起步价涨了，那别人就去坐三轮车，对出租车反而不好。市民王先生和工人李先生观点一样，认为现在很多市民收入还不太高，起步价上涨会减少他们打的次数，影响他们的生活质量。
声音三下降
最好5元/2公里
少部分市民则认为，出租车起步价不仅不能涨，反而应该下调。市民王先生说：“出租车起步价应该降低，越低越好，最好在现在公里数不变的基础上降到5元，这样就可以用经济杠杆把摩的等非法营运车辆比下去，让他们没有生存空间，同时也有利于城市形象。”公司职员何先生认为宁波市区并不大，从这个实际出发可以考虑“起步价调低，公里数也下降”的方案，最好是5元/2公里。这样既增强了出租车在摩的面前的竞争力，又可以保证出租车的收入。
声音四其他
可借鉴外地做法
还有一些市民提出了另外的建议。一位不愿留姓名的市民表示，出租车应方便市民，应该根据路程长短确定不同起步价。销售员周先生认为，出租车有多种方法降低成本提高收入，可以考虑使用燃气等便宜燃料。教育系统的夏先生认为，要么公里数降低，起步价不变；要么公里数降低，起步价也降，可以参照武汉的3元/1.5公里。他说，起步价很关键，定得好可以抑制非法经营车辆，从而改善出租车生意，有利于出租车行业发展。而定得不好，则会适得其反，反而损害市民和出租车司机双方的利益。
本报记者杨继学/文刘波/摄