记者俞永均

　　关键词：产能过剩

　　热点陈述：我国汽车行业产能过剩的不良后果开始显现。与前些年汽车产销和利润动辄翻番相比，今年汽车市场首次出现产销增长利润大减的怪现象。据商务部统计，今年前10个月，全国汽车产销量分别为461.89万辆和458.83万辆，同比分别增长9.18%和11.04%。但全行业实现利润却比去年同期下降了36.62%，亏损企业亏损额更是增长了86.2%。

　　时值岁末，汽车降价风暴骤起：捷达跌破8万元，君威、蒙迪欧逼近16万元，雅阁最大优惠达上万元……今年年初以来，车价“高台跳水”不断上演，部分主流车型优惠幅度动辄上万元。回顾一年来汽车市场的走势，环城西路一家汽车4S专营店经理面带愁容地对记者说：“大多数车型的境遇是价格降一截，销量升一点，利润少一些，这让处于竞争旋涡中的汽车经销商不断失血。”

　　销量增长利润减少的深层次原因，是中国汽车产业产能的严重过剩。据了解，当前我国汽车产能达800万辆，超过需求量的25%，在建汽车产能220万辆，正在酝酿和筹划的新产能达1000万辆。如果投资不加以控制，2010年汽车产能将超过需求的一倍。产能过剩，生产商之间竞争愈演愈烈，导致汽车价格一再下滑。

　　去年的价格战中，经济型轿车从最初的10万元，一直下滑到5万元；今年，降价风波及中档车。目前，宁波市场上现代伊兰特1.6升手动型售价接近10万元，广本飞度1.5升手动型(三厢版)跌破10万元。上个月，上海大众将三厢POLO促销价格下拉了近3万元，03款1.4升手动和自动豪华型指导价分别为10.28万元和11.28万元。

　　中高级轿车价格也出现“地震”。今年3月，广州本田宣布05款雅阁全线降价两万元，拉开了中高级轿车竞争的序幕。新上市的中高级轿车，如丰田锐志、御翔、新马自达6等不约而同地将最低售价定在19.98万元。竞争使中高级轿车的整体价位出现了下移，有人调侃道：“今年中高级车就像‘无间道’。整个市场都在反复进行着升级、促销、降价、再升级……”

　　据不完全统计，今年国内汽车整体价格降幅已经超过15%。随着降价浪潮的席卷，汽车利润以空前的幅度缩水，这对生产厂家和经销商提出了严峻考验。同时，消费者对汽车降价所持的态度也是“冰火两重天”：一方面，汽车价格总水平逐渐走低，对于准备购买汽车的消费者而言算是一个福音；另一方面，消费者一旦购买了汽车，如果车价下调速度过快，经销商不能退还差价，他们就会感到自己吃亏了。

　　有专家认为，目前我国汽车市场已进入边际效益递减期(编者注：“边际效益递减”是一个经济学俗语，简单讲就是当生产规模达到一定程度，再多生产一个产品不会带来效益的增加反而是减少)，迫切需要进行产业整合，解决产能过剩的问题。据悉，国家发改委明年将强化落实汽车产业发展政策，严格市场准入，控制新上项目，对不符合条件的企业，不得提供贷款和土地。同时明确提出，新建扩建整车企业，必须满足自有品牌、自主开发产品等条件。