中国宁波网讯杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥。4月15日，本网曾就大桥建设作过对话，今天，在杭州湾跨海大桥合拢之际，本网"对话"栏目将演播室搬到大桥工程指挥部,并在第一时间请到了杭州湾大桥工程指挥部金建明总指挥、朱瑶宏总工程师和两位大桥一线建设者，共同就杭州湾大桥自主创新精神与网友进行交流。
据了解，杭州湾跨海大桥开工两年多来，共上报科技创新成果250多项，这些创新不仅对工程质量、安全、进度产生了显著成效，并且还涌现一批高质量的科技创新成果，为工程节约了施工成本近1亿元。网友如果想了解杭州湾大桥创新小故事，与嘉宾畅谈创新精神，可参与本期互动。届时将有将杭州湾大桥工程指挥部有关负责人做客直播室。即日起，网友可进入天一论坛先行发帖。文字实录：
主持人：各位网友大家好，欢迎收看这一期视频对话节目，从宁波到杭州从宁波到全国，“杭州湾跨海大桥”这个越来越震撼的名字传到了全国，我们今天就和你一起就“杭州湾跨海大桥”，来说说这个大桥的建设。在人们听得最多的就是“创新”两字，现在已经有250个项目取得创新成果，取得了全国乃至世界上的第一，这里有很多人感觉到不可思议。杭州湾跨海大桥建设在世人眼里是中国人打造的中国品牌，今天非常荣幸的请到杭州湾跨海大桥建设的两位嘉宾，一位是杭州湾大桥工程指挥部总指挥金建明，你好！另外一位是杭州湾大桥工程指挥部总工程师、教授级高工朱瑶宏，你好！还有两位大桥的建设者,中铁四局栈桥施工组组长李德军和中铁十九局高级技师颜振国。今天能够请到四位嘉宾非常的荣幸，也非常的高兴。在做节目之前，我和四位嘉宾进一步的沟通和了解杭州湾跨海大桥的一些内容。从我个人的角度来讲，杭州湾跨海大桥真的是很想更多的来走进它、了解它。今天我们来讲讲杭州湾跨海大桥自主创新的内容。如果你有一些什么内容想了解和咨询，欢迎你走进我们天一论坛，网址是bbs.cnnb.com.cn。
杭州湾跨海大桥，从我的了解知道它是在03年11月14日正式动工，听说已经酝酿了十年！那么我们有位叫"大事记"的网友问了一个大家都想知道的问题,就是杭州湾跨海大桥被称之为奇迹，这样一个奇迹大桥究竟是怎么样呢？很想请我们朱总给大家介绍一下。
朱瑶宏：杭州湾跨海大桥是宁波人多年的梦想，杭州湾是世界三大强潮海湾，最大的特点就是一个潮大，流急，另外有一个南岸非常宽的滩涂，这个滩涂有九公里多，在滩涂底下还有一些天然气，在这个地方建桥，在以往是很少的，特殊性就是在于特殊的地理环境，决定了他的难度，他的成本也是相当的高，所以说杭州湾跨海大桥最大的特点就是在这种条件下要建设一座大桥，如何去克服困难。它的长度是36公里，真正跨海是32，其中滩涂就有九公里多，还有二十几公里的深水区，另外他还需要保证一些航道，这个地区由于潮大，流急，他带来了一些不利影响，这种深冲刷，强流情况下对桥梁的建设有一定的难度，所以说我们认为杭州湾跨海大桥是一个奇迹。
朱瑶宏：冲刷下来是负22米。
主持人：对这个数字我是很难想象，但大家可以想象这个工程的难度，这个跨海大桥有这个长度，但这个宽度是多少？
朱瑶宏：桥宽33米，还有3米紧急停车道。
主持人：朱总介绍的时候我有很多技术性的问题不知道。如果你是宁波人，你真应该去看看这个桥，在建设中，这些建设者是怎么样建造这一个中国品牌，如果你是外地朋友，我也希望你有机会，有时间到这一座桥上去走一走，看一看。这个桥从建设初期到现在，我们网友“大事记”想问，这个桥建设后，对我们宁波，乃至整个浙江，究竟会起到怎么样一个影响？我想还是由我们总指挥来介绍一下，更加有说服力。
金建明：各位网友大家好，这个桥建成以后，我们从宁波到上海可以缩短，我们到上海的时间就两个小时左右，比现在要缩短一个小时多。在这种情况下，我们建桥以后，我想我们主要有四个方面的好处：一个有利于宁波接轨上海，上海是一个国际大都市，是经济中心，宁波快速的接轨上海，融入上海的经济圈，使我们宁波今后几年经济得到快速的发展；第二个，建桥以后，缓解我们长三角高速路网，大家都清楚，现在宁波到杭州有很多路，我们大桥建成以后，就疏散了这个车流量，使路网得到缓解；第三个，建成以后，宁波就成为交通枢纽中心；第四个，建成以后，有利于我们旅游业的发展。上海、江苏、无锡这一带两个小时不到就可以到宁波，他们可以当天来，当天回去。对促进我们旅游业的发展也有作用。我想主要是这么四点好处，建成以后对宁波的经济、社会发展，宁波人民的生活水平的提高都有非常大作用。
主持人：在你刚才介绍的时候，我就在想，杭州湾跨海大桥建成以后我们到上海当天去当天会就可以了？
金建明：晚上去也可以，吃饭以后去外滩走一走也是可以的。
主持人：我想是这样，你晚上吃饭比较早，可以开车去外滩走一走。这是我们以前做梦都想不到事情，马上就即将完成了。预计是08年可以通车，这个离我们越来越近了，有很多人在激动着，也有人在猜测着，杭州湾跨海大桥建成以后是一个什么样的景象。也有人在担心，杭州湾跨海大桥建成以后会不会有一些麻烦。有一个网友说，杭州湾跨海大桥有没有应对海啸的策略。这个请我们朱总来介绍一下。
朱瑶宏：海啸主要是指一个突发的强大水流，一个高的潮位，带来巨大破坏力的现象。但这个并不是经常发生。杭州湾跨海大桥离海面有足够的高度，另外我们桥墩有足够的抗冲刷的能力。我们应该这么说，这个是三百年一遇，在三百年水流冲击，作为一个设计者来计算，杭州湾跨海域目前还没有海啸的现象，究竟这个海啸的发生有多大的冲击也没有一个记录，所以说不要说海啸，就说三百年的冲刷我们是可以抵抗。
主持人：这里还有一个网友"望穿冬雪"提到，比如说建成以后我们可以不可以举办一个公路自行车比赛。
金建明：大桥建成以后，我们要让宁波牌，中国牌，我们也有考虑，打算在大桥上举办一个马拉松的赛跑，让世人知道我们杭州湾跨海大桥开通了，我们宁波依靠自己的实力把这个大桥建起来了。
主持人：好，金建明指挥讲的我也动心了，如果真的要举办这个马拉松大赛的话我也可以跑上十几二十米。在杭州湾跨海大桥建桥之前，很多人都听说，在美国、丹麦都有一些成功的经验，有一些跨海大桥也听说过，在我们建杭州湾跨海大桥之前，应该说，从我们本身来讲这方面的经验跟外国相比有一定的差距，在杭州湾跨海大桥刚一开始要建的时候，很多外国人听说了以后就想来承建这一座大桥，但后来还是由我们中国人来建造中国人的大桥，这其中的经历是怎么样的呢？
朱瑶宏：应该说，建桥欧美在我们之前有很多著名的大桥，刚才谈到丹麦瑞典也有，他们应该说也创造了很多，经验也非常的丰富，我们这一座桥，我们向世界宣布希望修建这个桥梁的时候，很多欧美同行都非常希望积极的参与，也表示了承建的愿望，但我们这个桥有自己的特点，我们杭州湾都自己的特色，这是其他国家是没有，因为每个国家的地理环境是不一样，我们国家桥梁建设能力在解放后有很大提高，可以说，中国目前桥梁建设设计的水平是一流，我们这个建设困难也是有，设备能力在建桥之初是有的，我们大桥指挥部通过学习研讨之后有一个原则，就是“施工决定设计”，就是说我们设计师可以做出一个设计，很可能因为没有这个设备，没有这个能力做不出来，反过来要根据施工能力来决定设计。但是当提前的设计是可以引导诱发建桥的发展，一方面我们在适当方面照顾我们的设备研发能力，另一方面我也有能力把这个桥建起来。最后这个桥建设还是中国人，也是中国人自己设计建造。
主持人：听说有很多外国人想要承建的时候，美国人就说，这个问题我没有遇到过，但我们想我们是有办法解决的。但最后他们也是选择了退出，还是由我们自己来承办。
朱瑶宏：当时在我们指挥部一个代表团去美国访问，对方同行就非常友好的接待，我们也向他请教说南岸滩涂区有一个天然气，这个天然气有五十米到七十米左右，但压力也比较大，最高的喷有八十米左右，我们当时觉得这个天然气会对桥梁建设有多大的影响，我们就向他们虚心的讨教，这些公司都有百年的历史，他们也没有遇到这个问题，他们对这个问题也是第一次遇到，他们认为杭州湾跨海大桥是非常特殊，但他们非常有信心，觉得我们没有遇到过，但我们有信心可以完成。但我们觉得既然大家都没有遇到，那我们也可以自己解决。
主持人：说到杭州湾跨海大桥，在节目之前，金建明指挥就说了这个桥我们非常的自豪，这个桥由我们来设计，由我们来建造，由我们自己来施工，所有都是自己人来参与。杭州湾跨海大桥是我们全国总工会既三下两下和青藏铁路以后第三个举办的一个立功竞赛的工程。说到这个立功竞赛,网友"天马行空"就有一个问题，现在有很多公司都在举办这种立功竞赛，不知道这个立功竞赛对我们桥梁建设究竟会起到什么样的作用？
金建明：我们两年多的实践证明，杭州湾跨海大桥立功竞赛是我们一个助推器，一个抓手，杭州湾跨海大桥施工承建队伍有二十多支，有六千多人，怎么样把六千人充分的调动起来，怎么样把这些队伍用一个纽带把他穿起来。我们全国总工会领导下建立了一个组委会，在大桥开工那一天起，就对全桥进行了轰轰烈烈立功竞赛，就是要动员全体的参与者为大桥立功，施工队与队之间比一比，人与人之间比一比，调动最大的工作热情和创造力，我们有规范的考评办法和机制，我们每一个季度，考评表彰奖励几激励一次，为优胜的单位办法五一劳动奖章，所以说我们开工两年多来，立功竞赛在我们工程建设中发挥了重要作用。
主持人：说到立功竞赛，我就想很多企业单位领导都在想办法，怎么样能够创造这样一个形式的竞赛，能够促进大家的工作积极性，你这种办法，能够被我们其他单位所借鉴吗？
金建明：我们全省去年十月份在杭州湾跨海大桥开了全省劳动竞赛现场会，在全省重点工程中推广我们杭州湾跨海大桥搞了这个办法，也充分肯定了我们的办法，省总工会各个部门都非常的重视，对我们重点工程建设，应该说，仍然具有十分重要的作用。所以我想，杭州湾跨海大桥立功竞赛起到了一个助推器的作用，起到了一个抓手的作用，我想其他的工程建设当中，特别是重点工程建设中，也同样具有重要的作用。
主持人：杭州湾跨海大桥建设过程当中，刚才也说到了有很多创新，人才创新，成果创新。在杭州湾跨海大桥建设过程当中，创新这个词在自始至终影响了每一个人，在这个过程当中每个人都是主角，没有配角。我们不妨让朱总来介绍一下，杭州湾跨海大桥建设过程当中，不知道你有没有听说过这样的一种轮子，我觉得非常的新奇，我听说有一种运输集的轮子，他用气还可以用水把他充装起来，我们可以请朱总好好给我们介绍一下。
朱瑶宏：我们这个桥最大一个成果创新，能够称之为上世界第一，就是南岸滩涂区五十米箱的整体架设，这个包括有五十米箱梁的制造，还有这了设计过程中有五大设备，包括搬运机，运输车等这五大设备，这里面最大的一个难点在于我们五十米箱梁是一个整体，一片就是一个三车道，15米宽，他的重量是1420左右，这么重的梁要把他运输上去，在我们以前世界纪录是900吨，这样重量的增加也表明我们设备研发能力的突破，在这个成果商，总指挥部也好都投入了非常大的精力，首先他有一个总的策划，我们滩涂区用什么办法去设计，我刚才说，施工决定设计，如果我设计出来，请你用这种办法去架设上去，但我没有设备，我怎么样有设备，这种办法有了，我们能不能创造一个，1420吨，这么一个架设机，这是当时摆正我们面前的一个难题，当然群策群力，承建单位积极性，也有设备的协助商的积极性，大家结合起来，最后使得这个设备能够成立，你说这个装水装气的轮子，这是一个八百吨的搬运车，这里面可以充气，也可以充水，但核心技术并不是这个，他有两个轮子可以一起走，但也可以在走的过程中，轮子停下来进行九十度转弯，可以自由九度换向，这是搬运车。最叫绝是运输车，他有四个小车组成，每个小车有九十个轮子，一共有360个轮子，他也是四个车严格同步，在拐弯过程中可以控制在几毫米，这个差距非常的少，这个技术可以冲破，最终制造出来这就是一种创新。
主持人：我没有见过这种轮子，可以充气，也可以充水，听说后来在调试的过程中，这个供应商意大利人觉得我们非常的了不起，我们用了一个很好的办法，把别人看来非常难的问题就解决了，听说刚开始一天可以装三个轮子，后来四天就把所有的轮子都装上了。我觉得真的是很了不起，这么多轮子四天就可以装完。说到创新，其实还有很多创新，网友"水乡文化"问了一个现实的问题，杭州湾跨海大桥全长36公里，花了118亿元，要八年了工期，但多少年才可以把这些资本翻本回来呢？
金建明：杭州湾跨海大桥有利于今后经济社会发展，桥本身的经济效益是存在，根据研究报告的编制单位经过深入认真的调查研究，我们杭州湾跨海大桥按照55个小车子通过我们大桥，我们投资回报率在12.5—15%左右，我们投资回报率是15.2元，我们杭州湾跨海大桥经济效益是最好的一座桥。
主持人：金总说了，经济效益是最好的一座跨海大桥，还有一个网友"吴田"又提了一个问题，请问金总，跨海大桥定名的问题，会不会改成宁波跨海大桥。
金建明：这个定名的问题，我们很想叫宁波跨海大桥，但这个大桥座落在宁波和嘉兴两个地方，这个桥能不能改，也很难讲。但能不能取名为宁波跨海大桥，这得征得嘉兴的同意。
主持人：但有人会说，宁波人投钱比较多。
金建明：但桥的一端在嘉兴。这不可以单方面由宁波来说。
金建明：网友这个想法很好，我们也多次的设想过，想建到宁波，但这里面设计的方方面面的问题。
主持人：我们希望这一座桥不仅是名字，也希望这一座桥给我们周边的生活和经济带来一些好处。有一个网友"看一记"说，想问一下桥抗风震的问题，宁波这么多台风，请问一下，怎么样在构造上解决这个问题，或者是在设计上有什么新的措施呢？
朱瑶宏：是这样的，桥梁设计的急转风速，他已经包含了台风在内，他设计风速是72，这是没问题的。这个网友非常的专业，他说振动，我们这个桥，航道桥非常得高大，还有一些斜拉索，这是有振动问题，我们做很多研究，专门做了风动实验，比如说写斜拉索，我们都做了一些相应的系统，也经过了测算，应该说，即使台风正面袭击杭州湾跨海大桥也不会有什么破坏。
主持人：我想提一个外行的话，比如说我正面对着的是灵桥，有很多人在从这个桥上过的时候，就感觉到这个桥有振动感。这么长一个桥，有振动的话，是一个很可怕的事情。刚才我们朱总也把这个问题介绍了，车走过的时候桥是有振动，台风一旦来了以后桥会怎么样呢？不知道这个问题这位网友是否满意。杭州湾跨海大桥还有一个创新，就是融资的创新，网友"阿家"说,再融资方面据说是45%是由国有交通投资公司来投资，其余的资金都被17家民营企业组成的民资军队瓜分了，当时我看到这个瓜分的时候，心里咯噔一下，大家都知道瓜分它是存在一定的贬义，为什么是瓜分，是不是真的杭州湾跨海大桥就真的有这么多民营企业来想投资吗？
金建明：杭州湾跨海大桥从筹建开始，就确立以市场的形式来搞投资，就是政府不给一分钱，向市场要钱，向企业要钱。杭州湾跨海大桥从2001年开始组建大桥的项目公司，我们这个桥是两边的，一个是宁波一个是嘉兴，当时两个市的政府就认为，宁波负责90%资金筹措，嘉兴方面负责10%资金筹措，一开始组建这个时候宁波方面90%当中的资金45%是宁波交通投资公司，其余是民营资金组建了一个投资公司，当时我们整个投资当中民资占的比例比较大，我刚才讲的投资，整个大的投资35%资本金，是由建桥的老板来出资，还有一些是从商业银行贷款，但现在呢，几年来，一方面由企业情况的变化，另一方面有国家宏观调控的影响，大桥股东做了几次调整，有的民营企业投资决策有一些调整，有的确实是国家宏观调控银根抽紧以后，投资杭州湾跨海大桥难以为继，所以雅戈尔从45%减了一部分，他们在去年上半年，由于宏观调控的影响，由于他们主要投资到杭州休博会，所以他们老板就说，我们杭州湾跨海大桥是忍痛割爱，实在没有钱投资这么好的项目了，目前为止，我们宁波方投资当中，民资占了30%左右，民资从50%多变为现在30%，是每一年企业效益好坏有关，也是跟宏观调控有关，这是非常正常的现象。
主持人：的确在这个融资过程中经历了很多风雨。
金建明：因为我们项目比较大，投资比较大，资金本并不是一次到位，我们这个项目资金分为五、六次到位的。
主持人：这个问题其实还有很多有关融资方面，一会我们再向金总了解更多的问题。我们还有网友"猪*猪"说，杭州湾跨海大桥是两车道吗？众所周知，沪宁两道是不够用了，现在有加了车道，杭州湾跨海大桥是如何考虑将来的车流量问题。
朱瑶宏：这是双向六车道，在各加三米紧急停车道。大家也知道，国际上车道都可能比中国的要窄一些，如果考虑到其他的影响，扩展到双向八车道也是可能。城市里车道并不是按照3.75设计的，我们还有余地的。这个大桥，为了提高车在不良的气侯情况下的通过能力，这一个是速度，一个是车道。还有一个创新型的设计，就是做了一个风障设计，这个桥是在海面上，陆上封闭的时候，海上也要封闭；陆上没封闭的时候，海上也可能封闭。如果在这种情况下桥会经常有封闭的时候，我们为了保证通行的安全，增加通行的速度，如果没有保障的情况下我们就降低速度，我们就在两边设计了一个风障，我们也进行了一些研究，科研单位投入了很多资金，进行了模拟，检测没有风障的情况是怎么样，加了以后又是怎么样？可以这么说，陆上可以通行的时候我们桥上也可以通行。
主持人：我在想这么长一个桥，宁波台风也比较好，到了七八九月，台风季节到了，可能会遇到一天不能走，明天也不能走。从你介绍以后，我想很多人就可以放心了。网友"mercy"问,一般风不大的时候，三四级风，桥面上的风可能就比较的大，这样，桥可以通行吗？
朱瑶宏：是这样，如果桥面是八级的时候，有一些车已经不安全了，这个时候或者采取部分车不可以通行，或者是降低通行速度，再严重就是一些封桥，这时候在内陆可能还没有感觉。比如说这几天西南季风，这个时候也可能封桥，如果在陆地上还可以通行，我们基本上还可以通行，这等于就说，他不仅是车道的问题，还是怎么样保证最少的关闭，最多的保证通行。为什么说这个桥经济效益预测的这么好，除了有宁波发达的经济作为支撑，与上海接轨这么一个支撑，另外我们桥使用保障率就比较高，大家可以放心的通行。当然我们还有其他的措施。
主持人：杭州湾跨海大桥不会因为台风的原因而经常封桥了。网友"隐身人"说,他曾经看到你的一些话，说到融资时候，你说，从大桥开始，你就没有愁过资金的问题！不知道你是一种什么想法，你觉得这个问题这么容易解决。
金建明：这要分两部分来讲，65%是从银行融资，在还没有这个项目之前，我们宁波的中农商对我们贷款的积极性非常的好，他们都要求给我们解决贷款问题。后来经过充分的考虑，有四五家来解决我们的贷款问题，浦发银行、中国银行等。一方面从银行融资来看，银行看中我们这个项目好，看中这个项目有保障，所以他们敢于冒风险投我们这个资金。因为银行对我们积极性很高。他们都跟我们联系，都是总行给我们承诺，是总行派人来跟我们谈这个事，所以银行贷款我们是不愁。第二是我们这个项目是四家第一大桥组成，名气大，再加上这个大桥投资汇回报率高，回收期短，要来当老板的企业也很多，这里面通过政府牵线搭桥，包括一些企业自己要来，包括我们宁波自己的企业，包括省外，甚至是境外的企业经常跟我们联系要来投资，所以从资本这个角度要来投资的，确实非常的多，有国有的，有宁波，也有境内境外的，所以他们来联系的时候我们就登记下来，到底有多少人来投资。所以我们造桥在没有要政府一分钱补助的情况下，这么大的建设资金不愁。这两年来多，确实是如此，我们没有欠施工单位一分钱，我们该支付的钱都可以及时的支付给我们施工单位。
主持人：你刚才说到“自豪”，在你语言当中也充分的体现了这两字。而且我想在你这一份自信，自豪和在这个背后，你觉得这个利向很好以外，这种自信是不是来自于这一批强大的施工队伍。我们网友"落花生"很想问一下，因为朱总是参与桥梁建设，在这个建设过程中，你几乎经常是泡在工地上的，在大桥建设过程当中，你经常会处在什么样的工作状态？
朱瑶宏：忙！
主持人：我想“忙”这个内容太多了。又会是怎么样一个忙碌。
朱瑶宏：作为指挥部一员，我们指挥部有很多人员，他们肩膀上都有很多的工作。一方面是设计在不断的完善，施工决定设计，施工环境和施工能力发生变化的时候，或者是条件发生变化的时候，设计就要很快的跟上。开工之初经过调研，试打桩，发现这个用打陆桩更经济，更有效，这种时候就跟设计院沟通。再科研单位沟通！这里面我们主要是“忙”；还有一方面，设计这一块！科研同时要进行，在大桥建设过程当中，科研在没有停止；第二块，本身施工就是一个大的课题，施工如何组织，如何设计，方案工艺，要根据不同的情况进行不同的做法。我们有三位副总工程师，有十几位工程人员，我们有很多的设计院，我们背后还有一些咨询队伍，还有一些监理队伍，就形成了一个体系，加上我们测评中心等等这些支持体系，就形成了一个工程技术队伍。你说忙，泡在工地上也有，但也不是天天，也有一定的缓解。实际上，我觉得前一段时间，现场可能会多一些；后一段时间，或者是在会议上多一些，在研究、在讨论、论证、审核或者是上报，或者是下传这种情况也非常的多。总的来说有一个概念，指挥部，包括工程技术人员，包括其他工作人员都是一个字“忙”！
主持人：今天两位都非常的忙，更在百忙当中来到了我们直播室。我想在整个桥梁建设当中，很多建设者都是非常非常忙碌，可能大家在一些影片当中，看到工程建设者都说多长时间没有回家了，多长时间没有跟亲人见面了，是不是真的有这种情况。
朱瑶宏：施工单位更多一些，他们条件更艰苦，他们来自五湖四海，为了这个大桥建设，从很远地方来，因为他们是第一线，在现场有一些重要的工艺环节不可以脱身，导致一些春节不可以回家，婚期推迟这种现象是有的，金建明也参加过一些活动，比如说现场的婚礼等等。
主持人：这你给我们讲讲。
金建明：有个施工单位项目部，因为离开家乡，一方面因为工作原因走不开，也有因为路远的。领导知道项目部的同志要结婚了，他们会在桥上，或者是项目部立足之起来，摆几桌，喝几杯酒，工地的婚礼非常的有意义。我们报纸上也经常在报道这些事情，他们一方面对我们大桥的贡献，因为大桥的施工，不能影响造桥的进度，这是他们建设者的辛苦，常年不回家，老婆儿子见不到的很多。
朱瑶宏：条件非常的艰苦，有的是住在桥上，有一部分梁建好了，他们就在梁上搭一个房子，大风大雨也不下来，就住在上面。比如说我们有一个平台，建好以后，冬天这里非常的冷，真的是刺骨的冷，他们就长期住在这里，这一线的同志真的是艰苦。
主持人:网友"太白山"很想问下大桥的建设者,面对艰苦的建设工作你们退缩过吗?
李德军答:没有,女儿找工作、母亲“白内障”摘除那会儿，千呼万唤，我都没回去,连春节难得的团聚，也放弃了。
主持人：说到这里我们总工程师总指挥都是非常的激动！并不是所有感人的故事只可以从电视电影上看到，我真的想有更多的时间听听他们工地上的故事。有一个网友说，现在有行多桥梁建设都可能存在这样那样的问题，很想问一下，杭州湾跨海大桥能走得更好吗？
金建明：我们在这方面非常的努力，刚才朱总也讲了，虽然我们遇到了很多难题，这跟长江、陆地上造桥是不一样，有很多困难，但我们指挥部一开始就有一种精神在支撑我们，就是八个字：勇气、自信、创新、奋进，通过我们积极的努力，通过我们自主创新，我们相信前进道路上的困难会被克服，我们还有两年多时间，我们有信心，我们有勇气、会平安、高效、优质，建设好杭州湾跨海大桥，请网友放心。
主持人：大桥工程即将结束,网友"落花生"很想知道,大桥建设当中攻克了多少难关?
颜振国答:大桥建设攻克的难关太多了,攻克了大尺度箱梁裂缝控制，超长钢管桩制作、防腐和施工，海洋环境下混凝土结构耐久性，跨海长桥工程测量，实体模型中杭州湾涌潮的模拟，以及在分布浅层天然气的滩涂开展钻孔桩作业等一道道从未遇到过的技术难题。
主持人：我们朱总也是杭州湾跨海大桥是参加设计和建设的总工程师，也来给我们说说。
朱瑶宏：桥梁不可能没有问题，尤其是载质量管理等方面也多少存在这样那样的问题。一方面我们是积极的努力去克服它；第二我们已经掌握了这么一个机制，有什么问题通过什么样的办法去克服，我们有很多机制体系，我们有比较规范的机制，我们有信心把世界一流的桥梁建造起来。我们金指挥也讲了，08年一定要通车，我们力争按时建好，真正无愧于世界第一这么一个称号。
主持人：就像媒体说的这样，用中国魂来打造世界第一桥，因为时间关系，我们今天视频对话就要结束。今天和来自杭州湾跨海大桥建设者来谈杭州湾跨海大桥自主创新，我感觉应该说我们今天看到或者参与我们今天这一期节目的朋友们，是不是都有这种自主创新的动力，来创新我们的工作，创新我们的生活，创新我们的学习，用一种创新的精神去打造我们美好的明天呢？好了，今天视频对话节目就结束了。谢谢嘉宾！谢谢网友！
金建明：谢谢各位网友！