记者吴明京通讯员圆方
中国宁波网讯 船公司拉一个集装箱不要钱不说还要给货代公司贴钱？这不是耸人听闻，发生在宁波—日本航线上的这种倒贴情况已经持续了一年！因为价格战日益升级，目前，经营着宁波—日本航线的9家船公司均已经伤痕累累。“尽管疲惫不堪，但谁也不想最先退出。”
如此低价可创“吉尼斯”记录
宁波—日本航线已经烂得一塌糊涂了———好几家船公司经理在接受记者采访时竟然都有着类似的评价。
目前，宁波—日本航线共有9家船公司在经营，这其中包括了中远集团、中海集团、山东海丰等船公司。以往这条航线的正常运价一个标准集装箱一般都在200美元以上，可从去年5月开始，这一切发生了变化。“去年9月竟突然跌到‘零’运价，今年3月最低跌到了‘负’380美元。”我市一家经营该航线船公司经理告诉记者，“如此低价可创‘吉尼斯’记录了。”
“负”就是指货主或货代不但可以不用给船公司钱，反而船公司要贴钱给对方。“负”380美元也创下了宁波—日本航线开埠以来的最低价。记者了解到，目前，该航线一个标准集装箱的运价是“负”30美元到“负”50美元。
船多货少各船公司互不相让
中日贸易航线历来是航程短、货量大，是“兵家必争之地”。记者了解到，宁波—日本航线一般情况下的箱量在1800-2000标准箱左右，淡季时在1200-1300标准箱左右，旺季时在2200-2500标准箱左右，但该航线上的船公司所有箱位有3200个左右，平均实载率只占50-60%左右。
“这无疑给各船公司留下了不少的诱惑，都想为自己多揽一个集装箱，或怕别人抢走本应该是自己的集装箱，由此而起价格战。”知情人士介绍说。
宁波港航局表示：宁波—日本航线是各线中惟一一条价格战如此惨烈的航线。从1999年开始，这条线上的价格战就拉开，但是各船公司还能维持利润。在上海航交所的协调下，2001年9月，经营上海至日本、宁波至日本航线的十几家船公司一度携手订下“盟约”，运价自律。但“盟约是自律的，大多数船公司都不愿意。”有船公司经理说。
价格战伤人也害己
“原来运价在100到150美元一箱的时候，还有利润，如今本都保不住了。”有不愿意透露姓名的船公司经理告诉记者。据记者了解，鉴于支线航运市场前景不明朗，已经有两家顺带走宁波—日本支线的干线船公司已退出了该支线。
价格战伤害了船公司自己，货代运货不但不花钱还有钱拿，表面高兴了，但心里也不踏实。“订船期与出货期有个时间差。价格战最紧张的时候，一夜之间的运价起落幅度能达到100美元以上，这让我们无所适从。”我市一国际货代负责人告诉记者。
“这场搏杀，给市场带来了恐慌，助长了相互猜测和互不信任。”市港航局有关人士表示。“港航部门协调了半年还是不行，只能再作努力。”一家船公司的经理告诉记者：如果企业之间多一点理性，多一点信任和沟通，就不会如此受伤。现在有谁在同情我们呢？没有！还是要自己同情自己，自己保护自己。对于如此惨痛的价格战，市港航局负责人建议：企业要研究、创造特色服务，多去创造市场，而不是单纯在价格战中转圈。
这一场运价战何时休？宁波—日本海上航线运价之扰又该如何求解？
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