中国宁波网讯 (记者励文科通讯员胡丹丹)从昨天零时开始，我市油运价格联动机制正式实施。上午9时40分，在市客运西站北门，记者搭上了浙BT·5209出租车随车采访，一位来自横河的杨先生成了记者第一个访问者。他从横河镇文化广场坐中巴到西站付费3元(其中0.50元为燃油附加费)，从西站到中横线南侧人和家园建筑工地付费15元(其中1元为燃油附加费)。经营着数辆工程车的杨先生对此次加收燃油附加费表示理解：由于成品油价格数次上涨，加收燃油附加费在情理之中。采访中，大多数乘客表示，通过相关新闻媒体，对出租车和县境内道路班车加收燃油附加费已有所耳闻。

　　已有40年驾龄、6年出租车从业经历的长运出租汽车公司赵长忠师傅给记者算了一笔账：根据常规测算，每辆出租车日均行驶300公里左右(日班)，燃油费用支出在130元左右，载客次数在40次上下，加收的燃油附加费可以有效弥补由于油价上涨而带来的运营成本提升。

　　在公交车站、汽车客运西站等地，记者随机采访了数十位普通市民，大多数市民对此次加收燃油附加费表示理解和接受，他们纷纷表示：随着成品油价格的不断上涨，加收燃油附加费在情理之中，适当的加费有利于维护正确的营运市场秩序，自己也不会因为燃油附加费的加收而改变平常的出行习惯。

　　据介绍，此次我市油运价格联动机制是国家、企业和消费者共同参与，积极疏导成品油价格上涨对出租车和道路班车客运行业影响的一项应对措施。此前，我市已经取消了针对出租车行业的相关行政事业性收费，降低了承包费，取消客运场站进场费，农村客运道路班车和出租车一次性燃油补贴等相关措施也已经实施到位。

　　业内人士分析，通过实施油运价格联动机制，加收燃油附加费，可以部分消化因油价上涨带来的成本提升。但加价、涨价不是出租车摆脱油价上涨的唯一途径。经常性的加价是把“双刃剑”，它会或多或少抑制老百姓的消费需求，影响客源。作为出租车从业人员应该更多地注重内部挖潜，通过适当减少在街头空驶兜客的时间等举措，尽可能降低油耗；更加注重规范经营，始终严格按照标准收费，不断改善服务态度，提高服务质量，依靠自己的“核心竞争力”应对市场风险，参与市场竞争，增加营业收入。