中国宁波网讯 “就是它！”浙江工业大学之江学院院长计建炳拿出一支试管，里面装着一种淡黄色的液体，在阳光照射下，散发着美丽的光泽。

　　昨天，在塘栖镇工业园区内的一块空地上，两名工人将10升刚下生产线的淡黄色液体，灌进卡车油箱。很快，卡车轰地开了出去。“生物柴油成功了，卡车速度跟加普通柴油一样快。”杭州争光树脂有限公司汪副总高兴地对记者说。几个月来，争光公司把这种黄色液体不断加入到卡车、推土机里，结果一次比一次让人兴奋。

　　“喝生物柴油的车子，动力与使用矿物柴油相当，但排放出的废气中有害物却比矿物柴油降低50%。”计建炳拿出镇海石化质量检测中心出具的报告：“我们的生物柴油已经达到德国的技术指标。”

　　为了开发年产5万吨生物柴油的生产技术，计建炳带着团队加班加点地工作；省农科院生物技术研究所所长陈锦清顶着烈日，到桐乡联系种油菜籽的土地，因为它是生物柴油的原料。生物柴油究竟有多大的魔力，让这些精英如此执着？

　　菜籽油“配”成生物柴油

　　2002年，计建炳留学回来，形势让敏锐的他决定研究“取之不竭、用之不尽”的生物柴油。

　　餐桌上的废弃油、地沟油、菜油等，都能在计建炳的实验室里，变成生物柴油。但到底选择什么原料，生物柴油才能最终走向平民？解开这个难题很偶然。去年，计建炳出差去北京，听一名院士说起，浙江有一名学者陈锦清正在研究高产量高油含量的新品种油菜，可以作为生物柴油的原料，而陈锦清适时正受国家科技部委托，在北京参与起草国家十一五生物质能源规划。

　　两个人很快见面了，陈锦清刚破解生物柴油的原料难题。

　　生物柴油是国家十一五科技攻关项目。去年10月，国家参与研发的专家被一道难题卡住了：菜籽油出厂价格5000多元一吨，而普通柴油每吨也只要5000元左右，把菜籽油做成生物柴油还要经过一系列加工程序，成本投入并不少，照这样看来，产业化根本不现实。

　　在这个紧要关头，陈锦清想出了一个令人叫绝的办法：菜籽油中含有一种叫“芥酸”的脂肪酸，这是一种珍贵的绿色化工原料，一吨要两万多元。“用‘芥酸’的高附加值弥补油的高成本投入，”陈锦清建议，“按照我们的想法，企业经济效益上去了，有利可图，就有生产的积极性；农民有钱可赚，也愿意种植油菜籽；消费者也能用上便宜的生物柴油。”陈锦清说。

　　产业化成为可能

　　陈锦清培育出油菜籽后，计建炳再将炼成的油与甲醇反应，1∶1转换得到生物柴油，直接倒入柴油车发动机，就可以用了。技术人员在拖拉机、推土机上试验，取得的效果都很好。而在国外，已有在汽车上使用生物柴油的成功例子。

　　浙工大生物柴油技术已经申请了国家专利，拥有完全的知识产权。国际上生物柴油的生产方法很多，但浙工大的技术能在常温、常压之下，反应时间缩短4倍。“本来人家反应1个小时，现在我们只需要15分钟。同样产量反应时间越短，所需的设备越少，厂房面积越少。很适应目前浙江的实际需求。”计建炳说。

　　准生遭遇土地之困

　　虽然有了高明的点子，但事情并没有像人们预想得那样顺利。陈锦清刚开始选择了一种叫“超油1号”、“超油2号”的转基因油菜籽作为原料。这两种油菜籽至少能产油50%、产芥酸50%。但因为转基因比较敏感，没有被批出“准生证”。

　　大家并没气馁，又将原料锁定二号“人选”——常规杂交技术培育出来的“油杂二号”。虽然含油量、芥酸都少了20%，但在审批上没有遇到麻烦。

　　目前，几吨的“油杂二号”油菜籽已经准备好。9月份，马上要到一年中油菜播种的时候，但大家又遇到一个难题：土地还没最终谈好。

　　余杭、桐乡……能跑的地方他们都去跑。“寻找几千亩的土地让油菜籽安家不是件容易事，但再辛苦我们也相信，最终会解决的。”陈锦清说。

　　节能环保——生物柴油两大优势

　　8月28日，衢州司机张先生开着客车跑了几个加油站都加不到柴油；余杭塘栖的大批货船集体休运，柴油限量供应是其中一个原因。

　　生物柴油带来的是什么：不用为加柴油而跑断腿、尾气污染少、空气更干净、价格实惠……目前，计建炳正在研究开发能生产5万吨生物柴油的技术，一旦成功，就能满足杭州市一年柴油消耗总量的1/30。

　　到今年7月底，仅杭州市区包括汽车等各类机动车共有117万辆，目前仍以每年22%的速度快速增长。有关部门预计，浙江省今年一年消耗柴油总量800万吨；杭州市今年一年消耗柴油总量约为150万吨。专家们乐观地认为，生物柴油产业化将最终改变浙江能源紧缺的问题。

　　浙江大学老师张清宇曾带队做过一个有关尾气的调查，每天，汽车尾气相当于给杭城制造一吨毒苯，尾气污染已占杭州气体污染的40% 。尾气具有极强的致癌作用，长期接触能引起人体慢性中毒。尾气还连带产生光化学污染，污染大气。

　　而使用生物柴油产生的废气中的有害物比使用矿物柴油降低50%，“开发制造生物柴油，没有废气、废渣，而废水经处理可循环使用，真正做到零排放。”