中国宁波网讯　　　刚刚过去的2006年，中国汽车行业持续高速发展，年产销量均超过700万辆，首次超过德国，继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也以26%的市场份额超过日系汽车成为市场份额的新科冠军，日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24%、20%以及17%。

　　自主品牌市场份额的提升，除了体现在如奇瑞这种先行者销量的稳步成长，华晨这种涅槃者的“起死回生”，更多地体现在如比亚迪等新生力量的迅速成长上，2006年，比亚迪凭借F3，年销量突破6万，销量增幅达到600%，高成长速度非但领跑自主品牌，甚至于远高于其他合资品牌。

　　新兴力量成就市场崛起

　　2006年自主品牌的崛起，一方面是国家政策起到了一定的引导作用，“扶小限大”的政策调整，培育汽车出口基地以及政府采购中对自主品牌的态度变动，对于自主品牌来说都是利好因素。比亚迪、奇瑞、华晨都抓住了应有的机会，不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中都有所突破。但更多的崛起动力则来自于自主品牌市场意识的觉醒，一个很明显的现象是以比亚迪F3为代表的新锐品牌已经走出单纯的价格制胜思路，开始向消费者所关心的汽车安全性，舒适性靠拢，在性价比的坐标上，更注重性能的向上提升。从F3面对价格战的淡定，到面对OBD“大限”的快速市场反应，07新款F3的增配行动，再到刚刚结束的C-NCAP安全性能检测中F3的出色表现，越来越多的迹象表明，IT制造业巨头特有的严谨和细腻正在塑造一个成长性极高的汽车业新锐。F3所得到的市场认可显然是令业内惊羡的，在竞争对手的降价打压和其余新车上市的双重压力下，比亚迪仅凭单一车型F3创造了年销6万的佳绩。这表明在2006年383万辆轿车的销售数据中。仅凭比亚迪F3一款车型，就为自主品牌的市场份额增加了1.56%的贡献，从2005年20%不到提升到2006年的26%，自主品牌6%左右的市场份额的扩大，新兴力量比亚迪功不可没。

　　新车型表现决定新目标

　　自主品牌取得了巨大进步的同时，我们也应注意到，自主品牌超过85%的销量集中在价格10万元以下的市场，向中高端渗透，继续扩大市场份额成为自主品牌的下一目标。奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型。而比亚迪汽车显然也不再忍心让F3“孤军奋战”，加快了车系的丰富步伐，F3的两厢版将在今年一季度推出，除此之外，比亚迪还将推出一款C级车F6。有了针对不同细分市场的车型，奇瑞、华晨的销售目标分别提高到50万辆和28万辆。而高速成长中的比亚迪将2007年的销量锁定在15万辆，其中F3仍是主力车型，目标是10万辆，其他车型为5万辆。这个数据甚至打平了广州丰田定下的销量目标。从6万到15万的跨越式发展，150%的销量增长速度，如若比亚迪当真能完成这一目标，将成就市场上的又一个“成长奇迹”。对于成长仅仅一年多的一个自主品牌，完成2006年“销售神话”的比亚迪，能否再挑战高度，除了07新款F3的表现外，F3两厢的成绩非常关键。以比亚迪、奇瑞、华晨为代表的自主品牌崛起之路能否越走越宽，我们拭目以待。