中国宁波网讯:《宁波市综合交通“十一五”及中长期发展规划》近日出台。根据规划，2010年，我市将基本确立长江三角洲南翼交通枢纽的地位。到2020年使宁波成为我国重要的综合交通枢纽城市之一，并实现交通建设的适度超前，增加城市和港口的集聚辐射能力。

　　轻轨建设引人关注

　　引人关注的轻轨项目赫然列入《宁波市综合交通“十一五”及中长期发展规划》中———在2015年之前，我市将先后建成1号线市区段、2号线、1号线东延段，线路总长72.1公里，车站45座，项目建设总投资253.7亿元。

　　而按照规划，宁波轨道交通线网规划由6条线组成放射式线网，全长247.5公里。1、2、3号线构成线网基本骨架，三条线形成以三江口为中心的城市核心地区(海曙、江东、江北)三角形。4、5、6号线作为内部填充线。

　　事实上， “十一五”期间，市民能感受到的变化远不止于此。据记者了解，宁波将投入750亿元用于对外大交通。

　　三成以上市民选择公交出行

　　根据规划，2010年我市公共交通(轨道)出行比重将达到30.93%，至2020年达到42.11%。三江片范围内以核心区为起点，出行时耗将不超过30分钟，中心城内任意两点的出行时耗不超过50分钟。

　　2010年市区公交车辆达到3400标台，万人拥有率达到17标台。2020年市区公交车辆达到5000标台，万人拥有率达到20标台。公交平均站距市区的不超过500米，郊区的不超过1000米，大站线站距1500-2000米。

　　人均公共停车场0.85平方米

　　近年来，宁波机动车增长迅猛，近期允许利用部分支路、后街建立一些临时路边停车场。规划指出，2020年公共停车场(楼、库)254处，总泊位140万平方米，人均公共停车场0.85平方米。弹性容量控制区域为：CBD地块、月湖景区地块、火车南站广场、日湖地块、行政中心区地块。

　　将终点到沪杭的列车延伸到宁波

　　为了改变宁波铁路末端状况，初步建成以高速、便捷的电气化对外铁路干线为骨干，市区内实现“南客北货”布局，成为区域性铁路客货运输枢纽。开行长途列车，增加进出宁波的北上、南下、西进的列车，同时积极争取将终点到达上海、杭州的部分列车延伸到宁波，将铁路末端变成通过型的区域铁路枢纽，基本确立宁波在长江三角洲地区重要铁路枢纽的地位。

　　规划对宁波南站进行适当的扩建，同时预留条件建设副客运站或辅助客运站。

　　国内航线连通50个城市

　　我市将争取开通所有到省会及重要大中城市和旅游城市的航线，国内航线连通50个城市，航线50条，周航班达到500班。开拓国际航线，重点开拓东南亚航线，把宁波航空港发展成连通东南亚各主要国家的国际航空港和国内重要干线机场。

　　到2010年，争取开辟5—10条国际航线。到2020年把宁波栎社机场建成区域性的重要国际空港。

　　新建公路2030公里

　　我市在“十一五”期间规划投资约560亿元，建设公路及主枢纽场站，完成新建公路2030多公里，改建公路1500多公里。预计到2010年底，公路网总里程9445公里(含通行政乡村公路)。

　　预计到2010年高速公路里程将达到500公里，实现以宁波市区为中心的高速交通圈。重点建设项目包括：续建杭州湾跨海大桥及南岸接线、绕城高速公路西段，杭甬高速公路拓宽改建；新建绕城高速公路东段、穿山疏港、大碶\疏港公路延伸段、舟山大陆连岛工程宁波连接线、甬台温复线宁波段、沿海北线高速(杭甬高速复线宁波段)。

　　“十一五”期间规划新建干线公路547公里，改建141公里。重点建设项目包括沿海中线鄞州段、奉化段，沿海北线镇海段，奉化三高连接线，甬金高速公路明州连接线，329国道余慈段复线，杭州湾大桥余慈连接线，东钱湖环湖大道，高速公路江北连接线，象山滨海公路，甬临线宁海段改造，骆亚线改建等。

　　宁波港形成“一港三片八区”

　　预计到2010年宁波港货物吞吐量达到3.6亿吨、集装箱吞吐量超过1000万标准箱。

　　港口总体布局形成“一港三片八区”，即宁波市沿海港口分为宁波港北片(含甬江-镇海-北仑-穿山-大榭-梅山)、中片(象山港)、南片(石浦)，下辖甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦8个港区。 “十一五”期间预计港口总投资150亿元。沿海港口共新增码头泊位59个，新增货物吞吐能力1.42亿吨。

　　2020年前，我市将形成7个物流中心和2个集装箱综合场站的物流功能区。7个物流中心分别是杭州湾新区物流中心、空港物流中心、江北物流中心、明州现代物流中心、北仑物流中心、宁海物流中心、镇海物流中心。2个集装箱综合场站分别是邬隘集装箱综合场站、大榭集装箱综合场站。