庄凯勋

　　北京公交费用(须刷卡)从一元降到四角，乘车者(外地人较多，市民也不少)拍手叫好。而上海一般公交车，不管刷不刷卡，标价一元，而空调车两元，实际上大多数都是两元，一元标价看上去像个陪衬。

　　同样公交卡，北京收成本费20元，上海收30元，贵了10元。更不知什么理由？

　　有人评论，不同的价格，突显两个城市的特质：“北京大气又大度，上海精明不聪明”。但这种说法没有说服力。

　　决定价格的主要因素是供求关系。不论是北京还是上海，公交系统过去、现在乃至将来都会供不应求。坚持原价，甚至提价，持此议者振振有词，乘车者当然无话可说。日前某大经济学家主张春运涨价，招来网上一片骂声，并非无的放矢。

　　但是，公交车不同于其他，乃是公共产品。北京交通拥堵，大量公车和私车上路时的景象，如过江之鲫，远远望去，一片车海。鼓励公众搭乘公交车，有利于减少私车，实惠于市民，乃深思熟虑之举。

　　新价格在北京需由刷卡实现，仅公交卡收入，估计不菲。以500万张计算，每张20元，就有1亿元收入。不刷卡者照付一元。以上收入，维持公交运转，当无问题。如发生亏损，政府补贴一点(如车辆更新)，应在情理中。

　　与北京相比，上海太过功利。一般小老百姓斤斤计较，爱算小帐，可以理解。但这种市场文化的基因缺陷，不能为提供公共产品服务的政府作辩解。

　　政府应以服务市民为目的，制定正确的公共产品政策。本来上海道路狭窄，弯弯曲曲，很不规整，应大力发展公交系统，鼓励市民出行时搭乘公交车。现在的价格如此之高，值得当政者反思。