救援示意图：船体碰到桥下的水泥桩

　　中国宁波网讯昨天凌晨1点20分左右，在海上漂泊了大半辈子的老船长陈方定没有想到，自己会在甬江上“栽跟斗”———眼看着自己操控的这艘千吨货轮因搁浅横锁甬江，与在建的庆丰桥桥墩相距不到10米，他无奈地报警求助。

　　一场惊心动魄的水上救援就此展开。

　　这艘名叫“泓欣1号”的2122吨货轮属于舟山沈家门的浙江泓欣海运有限公司，满载着3500吨钢材，从营口驶往宁波。昨天凌晨1点左右， “泓欣1号”驶入火车北站附近的宁波港作业三区码头旁的甬江水域，为了顺利靠岸卸货， “泓欣1号”自北向南沿甬江东侧慢行掉头。由于操控不当，再加上潮流影响，船尾搁浅了。

　　此时，船体离正在建造的连接江东、江北的庆丰桥不足10米。为防止船头在潮流的冲击下甩向大桥桥墩，“泓欣1号”紧急抛锚。

　　“我们赶到现场后发现情况相当危险！”在现场指挥的宁波海事局局长王宏生称，“船体转向时，轻擦到了桥墩。”

　　随后，他们调用了6艘拖轮轮番作业，拖住“泓欣1号”，防止其在潮流的冲击下向大桥漂移，并下达了大桥上下游一段水域的封航指令。

　　“这座大桥造价3.3亿元，计划今年年底竣工。”记者昨天上午9点多闻讯赶到现场时，负责大桥施工的上海远东国际桥梁建设有限公司的几位工作人员，蹲在码头边上，满怀忧虑地注视着事态的进展。

　　此时，阳光普照，现场的情景分外清晰，在这座高19.5米的在建大桥桥墩上，“施工水域鸣号缓行严禁靠撞”的大字醒目，大桥北侧，长约70米的“泓欣1号”紧紧相挨，封住了宽不过100多米的甬江。

　　在距离船体以北几十米远的水道中央，一座用来保护大桥的保护桩已被撞得歪歪扭扭。

　　“这可不是‘泓欣1号’干的，是前些日子其他船只惹的祸。”大桥施工人员解释。

　　此时“泓欣1号”已被拴了3根手臂粗的缆绳，一根在船尾，被一艘拖轮拖着防止船尾漂移；两根在船头，被两艘拖轮拖着。在船头的南面，还有一艘拖轮，它紧紧顶着“泓欣1号”。

　　“中午12点这个时段是高潮期，今天又是农历三月十八，潮水挺高的，如果中午拖不出来，就要等到晚上12点左右，再不行，就难说了，以后几天的潮水都比今天小。”几名码头上的其他船员分析。

　　12点10分，海巡1103艇急速驶来，将一名男子送上了“泓欣1号”，事后记者才知道，这是海事部门将宁波引航站的高级引航员送上“泓欣1号”进行指挥。与此同时，紧紧拉着“泓欣1号”船尾的拖轮也有了动作，而另外一艘功率更大的“甬港消拖1号”拖轮也向事发现场驶来。这一切似乎预示着，救援行动的最关键时刻就要到来。

　　12点30分，功率为3307.5千瓦的“1号”拖轮靠近“泓欣1号”，抛缆，“泓欣1号”接住缆绳，“1号”拖轮倒车，缆绳绷紧。“这么大功率的拖轮去拖，就像老鹰抓小鸡一样。”一位船老大嘟囔着。

　　“1号”拖轮不停地变化着行驶方向，调整缆绳的拉力。此后，随着“泓欣1号”起锚，另一艘拖着船尾的“甬港拖15号”拖轮也开始发力， “泓欣1号”渐渐向甬江东侧移动。

　　当“泓欣1号”船体与甬江中线大约成45度角时， “1号”拖轮再度发威，巧妙地拖着“泓欣1号”船头掠过水道中央的保护桩。

　　12点45分，“泓欣1号”仍保持着事发时的姿态，所不同的是，此时它已离开大桥几十米远了。

　　13点左右，在另两艘拖轮的帮助下， “泓欣1号”靠上码头。

　　此时离事发整整过去了12个小时。

　　“背后就是大桥，稍有不慎就可能引发大祸。”半宿未曾合眼的海事部门工作人员说，尽管救援圆满成功，但还是要提醒大桥的上下游靠泊船只，千万小心，谨慎操作。

　　随着“泓欣1号”的靠岸，封航指令解除，下游的各类货船一艘接一艘地驶向大桥，又一幅百舸争流的壮景！(姜恒庄则嫦／文徐佳伟／摄)