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昨天上午，一家机关大院里的车位空荡荡。记者刘波摄
中国宁波网讯 昨天，不少单位纷纷响应“少开一天车，我为绿色作贡献”环保倡议，以致平时异常拥挤的停车场顿时冷清起来。
昨天早上8点20分，正是停车高峰期。记者来到宁波日报报业集团大楼停车库时，物业管理中心负责管理车辆停放的工作人员包培雄正在疑惑：“车怎么这么少？”记者告诉他，当天是本报倡导的“少开一天车，我为绿色作贡献”的活动时，他才恍然大悟。
记者随后从物业管理中心工作人员处了解到，报社大楼的车库以及停车场，可供300辆左右的社会车辆停放，高峰期时车位基本是满的，平时也可达到80%～90%的停放率。845～855之间，记者清点了一下，车库和停车场一共停放了169辆，还不到平时的60%。南面一个偌大的停车场总共只停了14辆车。“这是我工作以来最轻松的一天。”门岗的王国庆师傅笑着说。
9点30分，记者在市环保局看到，除了13辆公务车和环境执法车外，环保局所有的车位都是空的。“不光市局，我们还有3个分局、监测中心、环境科学院、固体废物管理中心、监察支队、宣教信息中心等8个直属单位，100多位有车族今天没有一人开车。”环保局宣教信息中心主任叶世道说， “局领导也起了一个大早，提前1个小时从家里出发，步行或是骑自行车过来上班。”
叶世道告诉记者，与平时5分钟前赶到单位相比，昨天大家都提前了半个小时到一刻钟到办公室。他在局里还了解到，很多工作人员不仅自己这天不开车，还动员家人、好友不要开车。大家都说，这样的活动参与的人越多越好。记者胡珊
新闻资料
无车日的由来
上个世纪90年代后期，许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪音污染日益严重的状况，这使得很多国家倡导在城市中不开车的运动。
1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天里弃用私家车，这一天，成为法国的“市内无汽车日”,也注定是一个影响深远的日子。
一年后，1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。在2000年的9月22日，参与欧洲无车日的人数就达到7000万，参与城市达到760个。
无车日活动在中国的城市也正在开展中：2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。据新华社
-声音
让“无车日”超越环保
“世界无车日”并非彻底禁车，它所承载的社会意义亦不只环境保护，对于众多高速膨胀的现代城市来说，它更是创建节约型社会，实现绿色发展、科学发展、可持续发展的醒目信号。
让“无车日”超越环保意义，我们必须对汽车产业政策作出新考量。国家曾发文，提出取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。然而从目前的市场反馈来看，消费者购“小”的热情并没有真正点燃，打造更多具有高技术含量的精品小车，才是未来的必然选择。
让“无车日”超越环保意义，我们必须对城市交通政策进行新评判。自行车作为一种无污染、低成本、方便灵活的交通工具，它占用道路面积仅是小汽车的1／8，按每1米宽的道路上所通过的交通量计，是小汽车的3倍。无论从哪种角度来看，城市都应该为自行车生存空间“扩容”，在公交车优先之外，还要为自行车构筑绿色通道。
让“无车日”超越环保意义，每个人都应该用它来检测自身的社会参与意识、绿色发展观念。全球已有上千城市响应“无车日”，在哥伦比亚的波哥大市，每逢“无车日”，600万居民乘公交车上班或上学。我们身边虽然少见这种轰轰烈烈的场面，但“绿色出行”的声音却渐趋强烈。据《大河报》