中国宁波网讯 成昆铁路铁轨上有他们的汗水，北仑港水泥桩下有他们的智慧，抢险抗灾第一线有他们的身影，他们用青春和豪情描绘了人民军队是服务人民、建设祖国的军队。

　　赵小明：每天相当于爬一次泰山

　　47岁，曾任东海舰队某工程船大队副大队长，2002年从部队转业，现任宁波市司法局办公室副主任。

　　1988年仲夏一个傍晚，毒辣的太阳下，波涛汹涌，一艘3200吨的海军工程船，拖曳着一艘满载排水量为5000多吨的驳船小心翼翼地驶出了甬江口。当时我就在这条工程船上，我们的任务是把一船建造码头用的大桩子，运到70海里以外的北仑港二期建设工地去。那是惊心动魄的两天一夜，当时洋流非常复杂，小船拖着大船走，平时8个小时可以走完的70海里航程，我们开足马力一刻不停走了36个小时，把船交到地方同志的手里后，我们船上的官兵都倒在甲板上睡着了。

　　此后我们投身北仑港二期码头建设，我们负责打桩400多根。当时最先进的打桩船只能打50多米深的桩，可施工中经常会碰到60多米的超长桩，有不少麻烦。我们利用潮汐起落克服桩长问题，在涨潮时打超长桩，巧妙地解决了这个难题。有句玩笑话，工程船的兵是海上“地位最高”的兵，真一点不假。作业的时候，战士要跑上20层楼高的桩塔进行技术调试，有个地方上的同志说要体验一下，没爬到一半就累弯了腿。一名战友计算了一下我们每人每天的攀爬高度，结果让大家不敢相信：相当于每人每天爬了一次泰山。

　　我们为了保证进度，想出了许多绝妙的“创意”。打桩施工前要先定位，可晚上定位就成了大问题，探照灯很难照亮那么大面积。一名战士想出个主意，给每个桩头插上一根蜡烛，夜色中只要三个桩子的蜡烛成直线，就可以准确开打。一天，一名战士过生日，突发奇想地称“水泥桩蜡烛”是“世上最大生日蜡烛”，要在生日点燃最多的蜡烛，于是工作竞赛就以这样一种“浪漫”的方式开展起来。几十米长水泥桩打入海底，平均打500锤，一天打10根桩，负责测量的同志每天要准确无误测量5000多个数据。当时在船上，每个人都有岗位，累倒了没人替换，大家都在咬牙坚持。

　　2002年我离开部队前，甬江口东海的某条主航道上必须拔掉一个对外来巨轮有危险的“拦路虎”———拦门礁。这礁石坚硬无比，每平方厘米抗压强度达1600公斤，钻头在上面打洞犹如在钢铁上钻洞，合金钻头平时能用几个月，那时用不了几天就磨平了。为了坚持战斗，我们在礁盘上焊了一座平台，顶部搭一块帆布，形成了酷似南沙守礁官兵的“高脚屋”。这个屋子可是很先进的，能让我们全天24小时进行不间断工作。落潮时， “高脚屋”四平八稳地伫立在礁盘上；涨潮时， “高脚屋”底部捆绑的几十个泡沫箱产生巨大浮力，使“高脚屋”浮于水面。半年后，礁盘被彻底端掉，从此巨轮畅通无阻。

　　北仑港，我看着她一天天长大，太有感情了。北仑港码头建设、常洪隧道沉箱、甬江航道疏浚、大榭岛开发建设，都有工程船大队的身影，越是危险，我们越冲在前面。

　　蒲宗义：《铁道兵之歌》伴我走过艰苦岁月

　　65岁宁波人，1963年2月入伍参加铁道兵八师三十六团，1963年到1968年参加成昆铁路修建，1968年退伍回宁波。

　　我永远忘不了那一幕。隧道突然发生塌方，一块床板大的石块砸了下来，把站在我身边的河北籍战友王清莲压在下面。发生塌方是在1964年12月的一天，我记得很清楚，那天下午，我们正在用风钻冲击岩石，隧道内突然发生塌方，我们还来不及往外跑，石块就纷纷砸了下来。一块床板大的石块就砸到我身边，和我离了也就两个肩膀的距离。好战友王清莲的生命就这样结束了。他新婚还不到三个月，真可怜啊！去云南时，我还从宁波带去了一个相机，大家一起兴高采烈地在崇山峻岭中拍了不少照片，其中就有王清莲的，这些照片还没来得及冲洗，其中的一个年轻生命就已逝去。当天晚上，我躲在营房边的树林中大哭一场。

　　我是在1964年9月，响应毛主席发出“成昆路要快修”的号召，与另外208名宁波籍铁道兵一起开赴云南黑井，参加成昆铁路大会战的。打通长达2122米的巴格勒隧道是我们的攻坚任务。由于成昆铁路海拔起伏非常大，隧道也需要有坡度，为克服技术难题，我们采用了上下两条隧道盘旋连接的方式，火车在隧道里转个弯，就可以爬高或下坡，堪称世界铁路修建史上的奇迹。当时什么样的情况都会出现，有一次，我从山顶吊在悬崖上进行作业，突然几只猴子站在悬崖上冲我叫唤，我当时还不清楚，再回头一看，发现是一只老鹰一直在我底下盘旋，时刻准备向我发动袭击。当时老鹰真要是冲过来，我一点还手的余地都没有，我立即大声呼叫，就在老鹰向我冲过来时，战友们闻讯赶到了，他们在悬崖上用石头赶走了老鹰。

　　1967年夏天，那时候巴格勒隧道已经接近全线贯通，我正要回家探亲，此时龙川江突然发生重大洪灾，47座桥梁被冲塌，10多个造好的桥墩被冲掉8个，水流太湍急了，很多鱼被冲上了岸，有些鱼甚至没了头。就在我们等待洪峰过去重新开工时，水文专家预测到水位会超过历史最高水位一大截，洪水威胁着沿岸36个村庄上万百姓。总部给我们下了死命令，必须在洪峰来到的十几个小时内，将36面红旗作为水文标高插到村子里面去，给老百姓当躲避洪水的标识。作为搞测绘的技术兵，我被编入了突击队。临走前，战友们都眼含着泪水，大家都不知道此次任务后，还能不能活着回来。我那时候告诉大家，一定活着完成任务。此后，我跟战友几乎是光着脚分组跑完了36个村子，让老百姓安全度过了洪峰。

　　今年4月，我和另外20名宁波籍老铁道兵重走成昆线。当年英姿勃发的年轻人，如今都已白发苍苍。4月13日下午，当我们站在这条为之付出鲜血和汗水的巴格勒隧道入口前，唱起那首“雄壮的那个队伍浩浩荡荡，同志呀你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方，劈高山填大海，锦绣山河铺上那铁路网……”《铁道兵之歌》时，大家全都哭了。那段艰苦岁月，我们永远不会忘记，永远不会后悔。

　　王化诚：一次特殊打捞行动我终生难忘

　　74岁，河南人，曾任东海舰队某防救船大队大队长，目前离休在家，定居宁波。

　　和平时期，防救船大队的许多工作都是在参与地方抢险抗灾中进行的。给我印象最深的是1985年4月12日在河南进行的一次特殊的打捞行动。当时河南焦作发生了一起惨剧，123名师生在“青天河”水库春游时翻船落水，大部分师生淹亡，他们的遗体都沉在了水底，家人们悲痛万分，可当地不具备打捞能力，只得向中央求援。4月12日那天，我们接到了国务院办公厅和东海舰队的命令，要求我们立即前往开展打捞行动。我们当天就组成救援队，乘坐直升机前往焦作。

　　赶到水库边时，四周挤满了遇难者的亲人，那一双双痛苦的、期盼的眼神让我至今难忘。水下寻找尸体，这在常人眼里是极其恐怖的，但对于防救船大队的官兵来说，是经常要做的“基本动作”之一。但像这次要下水打捞数量如此之多的遇难者，我们还是第一次遇到。就在大家紧急商议打捞方案时，一位年轻战士站了出来，他主动请缨，希望第一个下水探明情况，并带绳索将遇难者的遗体打捞上来。在做好一切保护措施后，这名战士下水了。哪知几分钟过去了，这名下水的战士一直没有动静，这很不正常，会不会出什么事了？岸上的官兵拉动绳索，将这名战士拽了上来。没想到这名战士的精神出现错乱，被立即送往医院治疗后才恢复过来。事后我们了解到，这是因为水底的惨状实在不忍目睹，这位年轻战士下水后受的刺激太大了。当时，岸上的官兵一个个都陷入了沉默，像这样的重特大事故水下搜救尸体行动，的确是对人的精神意志的极限考验。经过研究，3名老资格的潜水员组成了突击队，第一次下水就打捞起7具遇难者遗体。这逐渐消除了现场的紧张气氛。但他们也并不容易，事后他们中的一名战士告诉我，那是他从事水下救援几年来遇到的最凄惨、最恐怖的场景，当时真想立即浮出水面。但一想到岸上这些遇难者亲人痛苦、期盼的目光，只能使劲咬牙坚持，几个队员互相激励，终于渐渐克服了心理恐惧，顺利完成了任务。此后的打捞行动进展顺利，我们用了不到30个小时，把所有遇难者的遗体都打捞上岸。看到那一个个突然逝去的生命，听到那一声声撕心裂肺的痛哭，许多日子过去了，我的心情一直不能平静。

　　本版撰文：顾霄扬实习生俞帅锋杨云中