直播现场

宁波市公交总公司副总经理鹿建民

市公交总公司客运服务部副主任陆晓怡

　　市公交总公司行政事务部主任助理黄萍萍

　　中国宁波网讯公交优先在宁波是什么样的情况？市公交在这方面做了哪些努力？公交优先需要什么条件？9月6日中午，《城事热线》将进行视频直播互动——“公交优先，社会共识”，期待您的参与。

　　9月6日中午13：30—14：30，《城事热线》邀请宁波市公交总公司副总经理鹿建民、市公交总公司客运服务部副主任陆晓怡、市公交总公司行政事务部主任助理黄萍萍走进直播室，就“公交优先”这个话题与网友进行互动。

　　如果您对“宁波公交优先”这个话题感兴趣，有好的建议和方法的话，请在论坛中发帖，或者拨打城事热线电话87796310给我们留言。

　　 

　　 文字直播:主持人：各位网友大家好欢迎收看《城事热线》访谈栏目。我是主持人希真，出行难、行路难公交时间的成本不断的增高，公交车比自行车还要慢，我们中国的城市交通种种马路现象不断凸现，所以现在产生了一个叫做公交优先的新名词。公交优先到底什么是公交优先，又怎样实行公交优先呢，今天我们请来了是公交总公司的领导跟我们一起来说一下，“公交优先、社会共识”这个访谈主题。他们分别是公交总公司总经理鹿建民，鹿经理，鹿建民你好。另外是市公交总公司客运服务部副主任陆晓怡，还有一位是市公交总公司行政事务部主任助理黄萍萍。黄小姐你好。乘坐公交车其实是我们广大老百姓的事，那么有一种形象的将公交称之为“草根交通”。那么公交优先也就是称之为老百姓优先，究竟什么是公交优先？我请问一下各位公交优先的整个概念是怎么样？

　　鹿建民：公交优先首先提出来是要符合我们中国的国情，当前中国城镇化建设发展比较快，城镇化从30%—50%我们国家只用了不到30年时间。那么发达国家它走过了50年—60年需要的政情，城镇化快速发展带来了三个问题，一个是住房问题，第二个是交通问题还有环境问题。发达国家没有绕开的问题，我们中国同样没有绕开我们国家今天就是发达国家的昨天。交通问题已经显现出来，2006年，中国人均的GDP达到了2042美元，汽车住房成为了我们消费的主要产品，机动车伴随着城镇化，在我国城市基础设施水平思想观念还没有达到准备好的情况下，势不可挡的来了。社会的区域成本、资源浪费，环境压力是不断增加，10分钟的路程开车需要3—40分钟，马路成了停车场，这已经在大城市司空见惯。而汽车每年大约需要消耗全国汽车汽油总产量的85%、柴油总产量的20%。这让战略资源直接紧张的我国政府直接担忧，城镇化如何走？城市问题怎么解决？公交的地位又是怎样的？这时急需要明确一个战略方向是摆在我国政府的面前，为了解决好和城市交通，城镇化发展带来的一系列矛盾，解决城市拥堵资源浪费，环境污染等一系列问题，保证和促进城市化和社会经济继续健康和谐发展。我们政府借鉴国外城市发展和解决城市交通问题的经验在小汽车大规模进入家庭之前，确认了城市公交优先发展的战略，提出了要公交优先的理念，所以说在当前的这个大背景下，我国的政府提出了公交优先的理念。

　　主持人：首次在提出这个理念的是哪个国家呢？是我们中国吗？

　　鹿建民：从上个世纪60年代为了缓解交通压力，法国巴黎实行公交优先的战略，随后很快在导致交通拥堵之苦的欧盟等发达国家大城市采用，并逐步完善。他们在认识到，单纯扩大路网规模，难以满足迅猛增长的交通需求后，即致力于利用高科技技术改造现有的道路运输体系的管理体系，，从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。欧洲10多个国家和80年代就投资了50多美亿，联合执行完善道路交通计划，进一步加强道路交通管理，让乘客走得快，走得好。日本美国等在90年代初，将智能运输应用于公共交通理念，为公众提供包括公交秩序和换成车次的各种便利服务在大力推进公共交通技术的同时，在许多发达国家还通过制定交通规划科学指导城市交通建设。英国伦敦从60年代起，每5年制定一次，公交优先通行规划。

　　每年具体实施时，目前，该市已形成完善的公交优先交通系统。从小汽车，发展小汽车，到限制小汽车，最终选择发展大公交的历史证明，这一条路是行之有效的。这是一个国外的情况，从我们国内的情况看，80年代就提出了公交优先，交通政策，但是缺乏强有力的交通措施，公交并没有像人们所希望的那么，快速发展，反而一度出现公交客运量极具下降的趋势。直到90年代初期各地加强加大公交投入，这种状况才逐步有所扭转。这几年，北京、杭州长洲等公交先进城市，探索实施公交优先措施取得的积极的成效。但从全国而言，实行公交优先，依然任重而道远，1995年11月国家建设部，财政部，中国人民银行、世界银行和亚洲开发银行，联合在北京召开研讨会，这次会议总结性文件。《北京宣言中国城市交通发展战略》提出了优先发展公共交通等缓解城市交通的基本原则和重要途径，其中第一条原则就鲜明的指出，交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆移动。这一原则表明科学的交通管理应该是根据各种交通方式运输人或货的效率来分配交通运输优先使用权。而不是简单的疏导车辆，人均占用道路空间少的公交车在同一道路时间的客运量是汽车的。理所当然有享受最大的道路交通优先权。

　　又经过了近10年的发展，我国许多城市，加快了城市道路基础设施建设和公共交通事业的发展，在探索公交优先的步子上，仍然迈的不大，相应的政策支持和因为技术研究又不够，没有形成完善的公交优先系统，公交专用道，交叉路口，公交现行等措施在全国大城市中，仍是凤毛麟角。公交优先在宁波道路上，还是没有得到完善的实施。由于思想落实经济实力多方面的因素，相当一部分城市，对公交优先，只限于喊喊口号，缺乏其将完全落实。

　　有些城市，虽然下决心，实施公交优先，但在建设中，遇到许多方面的阻力，常常半途而废，举步为艰。2004年3月6日，关于城市发展公交优先的文件，虽然这仅仅是一个指导性的文件，可现实的意义非同一般，各地政府不得不重视，文件不仅要求各地政府要以公交优先为原则，限期落实本地的交通规划和执行步骤。而且还对公交优先提出了任务和目标，5月20日在全国城市公共交通公布会议上，部长王波涛副部长裘保新分别在会议上发表了重要讲话。王部长提出：公交优先是经济社会发展的重要里理念，是经济社会发展的整体效益最最大化的要求，也是运用科学发展，指导城市交通发展和城市交通发展的必然选择。

　　2004年6月25日，国务院总理温家宝批示，优先发展城市功用通，是符合中国实际的，城市发展和交通发展的正确战略思想，副总理层曾培炎要求建设部，进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市公交健康发展。

　　2006年7月15日曾培炎副总理又批示，公交系统是城市的主力军有关方面应该给予和重视，要关怀他们的工作情况，对一些困难职工给予一定的帮助，赢得全社会的理解和尊重，维护公交道路的稳定和社会秩序。11月19日，曾培炎副总理，再次提醒建设部，要把公交各项政策落到实处。2005年9月23日地国务院办公厅专发了管理优先发展城市公共交通的意见。这是建国以来，有关发展公共交通的第一个全面系统的文件。2006年，12月，建设部国家发改委诚城镇，财政部劳动保障部，关于优先发展城市公公共交通若干经济成政策的意见，城市公共交通发展取得了明显进展，优先发展公共交通的理念为越来越多人的理解，在越来越多的城市付诸实践，成为我们发展新世纪城市交通建设的基本方方针和重要原则。这是从国外到我国有一个这样的认识过程，提出了公交优先的过程。

　　主持人：我觉得公交优先在我国尤其是北京这一代的城市，都是特别的关注，而且政府也花了很大的精力在财政和税收方面都有了一定的支持，我们宁波有给这方面的支持吗？

　　鹿建民：我们宁波市人民政府也很重视，专门发出了2005年7号文件《关门关于落实有发展公共交通的一个意见》。那么市政府我们宁波公交这个发展的历程也是可以看出，我们宁波当地政府对宁波公交的支持，从我们2007年前推10，我们97年的时候才有线路，那时候的我们的车辆是600多条线路，我们现在运行的车辆是1800多条，那时我们的职工也才2000多，现在的我们的职工有5000多。所以在这十年的发展当中，我们公交相应配套的公交交通配套为宁波的城市建设宁波的经济建设和城市建设。为宁波使市民的出行服务业其到了重要作用。

　　主持人：所以说政府给我们的优惠也是很大的对于我们自身来说公交应该承担哪些职能呢？

　　鹿建民：对人民服务方面，我们主要就是按建设部，按照我们市委市政府归给予我们的职能，现在老百姓对公交这块来说，有的他认为就是你先建设好了，你公交同在那里，这个是你公交怎么配套，城市公交的规划是怎么搞，职能主要是政府这一块，公交的厂长建设包括的商业网区地他们的服务网区，生活小区学校等等。所以这块市场，那么一旦这个当地政府确定了把我们这个线路交给你，那我们公共交通、开通，包括厂长建设，包括线路实现。他完成以后，我们的共同公交的职能就是要服务好，为他们的出行服务，为他们的工作服务，最后落实好，为当地的经济建设和社会发展服务，这是我们公交企业的职能。

　　主持人：对于员工上面的考核有什么要求？比如说我们对你员工的意见是很好，我们要投诉，这些他们有扣工资还是怎么的惩罚奖励的方式？

　　陆晓怡：乘客的投诉的时候，我们第一工作人员，他们的时间我们就内部就是制度上挂钩将近上挂钩，当然有些可能是综合方面的客观方面的原因也有。

　　主持人：这否则的方面的考核还有另外一方面嘉奖有没有呢？

　　陆晓怡：有的。主要是抓小偷、扒手方面的还有早高峰的时候，道路状况很差的时候，就是导致我们的车辆路程比较满，时间要很长，这样的话就是影响正常的间隔时间，乘客就是等在公交站点的时候比较心急。有时候十分钟间隔的时候，他可能会等20—30分钟左右，但是他往往等着的站点，看上去情况还好的，不怎么拥堵。往往在车子前面一段的路段情况是比较严重的，这样乘客就不理解了。有的时候，我们工作人员给他解释了，他也很难理解的，有些甚至电话撩起的话难听的话就出来的地这种情况经常有。

　　主持人：我们讲了那么多公交优先，你们觉得公交优先到底优先了什么呢？

　　鹿建民：在公交优先这个理念之前我们应该理解一下城市公共交通的含义。它包含两层含义，一个是城市居民出行的交通工具，第二个是地方政府合理理念，组织城市交通资源。比如说公交优先之前我们八成是公家的含义一个是通常我们所说的公交优先就是城市内部的组织方式，客源交通以大容量快速的交通系统有助，其他的为辅。

　　在城市生活水平不断提高的今天，公交优先是快速的交通，方便减轻城市道路压力。一般认为，公共交通优先的含义是包括以下三个方面，政府部门在综增和交通政策上，确立市公交优先发展的地位，并在政策上给以支持，在城市规划建设上，确立公交优先发展的地位，在交通地位资源管理上，给予公交优先的权利。具体第一，公共交通设施用地安排优先，所以说优先的内部比较明确，公交优先发展的总体目标在城市用地、公共交通设施用地，另外行政划拨上的用地，第二个公交优先道路的使用权优先要体现，公共交通道路优先利全是指公共交通设施的建设，和管理工段的改建，给予城市公共交通系统优先通行的权利。所以说我们宁波来看，要通过道路的建设和管理上来实现，一个道路不够宽的话，你这个又叫公交优先，也实行不起来的，所以在道路建设上在管理手段上，我们从空间时间上要体现出来。第三个就是交通管理措施要体现公交优先，公交管理体制要体现公交优先就是要限制放工，对私家车限制，所以从国外的经验来看，在大量的私家车发展的今天，如果还是方形公交车，那么公共交通放到一边，大家都会重视公交车，都去买私家车。第四个就是公共交通公共财政转移支出，要向公交优先，政府要通过公共财政对公共交通的补贴和补偿，保证公交事业可持续发展，是公共发挥最大的经济和生态效益，所以说第四点公共财政也是很重要的。公交车你政府不支持，他的定价是政府定价，他的汽油，他的车辆，他的汽配材料，我们的工资成本，所以说这个在全部公交都相当明显，在国外也是这样。要政府支持才能够发展公共交通，适当的调整交通投入的比例结构、比重，这个就是我们在总体的城市交通规划当中，八成是公共交通的规划要着重的考虑，从这个层面上去解决，这个国外的日本东京韩国的首领。而这个比重是而重要的。

　　大中城市的交通应以公共汽车出租车以及地铁等，靠公交出行，除了提倡优先的政策，还要大量发展公交向智能化发展，通过公交优先的理念，提高公共交通工具相配套，形成一提高安全经济的城市交通服务体系，不断提高交通的出行比重，稳步提供交通机化水平，这就是公交优先所代表的城市，交通组织的方式，所以说从公交优先这个理念上我们怎么去理解？主要是组织上的内涵，主要是交通的组织方面，要从四个方面用政策等等手段去支持公交优先发展，鼓励市民选择公交车，这样我们公交优先的目的就达到了。

　　主持人：您刚才说公交优先理念的时候，网友有一个消息给我，他就是说各个国家公交车运用的比例他是这样说的：在一些发展国家的，市民出现公交车的比例已成为了城市现代化城市的标准，在一些国家的比例，伦巴黎在80左右，但是我们中国只有20%，这个比例是真的很小，您是怎么觉得，你觉得公交优先这个概念给我们带来什么好处呢？

　　鹿建民：公交优先所有针对这个实际情况，从国外的经验，从中国的目前的这种现状来看，不发展、不优先发展城市公共交通，我们的道路质量、我们的环境、我们的土地资源等等都成为一系列问题。所以说，从国外的经验来看，他们这个公共交通含量的比重比较高，我们比价低。一个政府要引导支持，刚才我说第二个就是也要引导市民选择公交车，对市民有好处，要对他有最低的出行成本，尽量使他不买私家车，然后要提高私家车的使用成本，包括通行费，停放处等等，使它比较一下还是把自己的私家车贵，用公交合算，又快、又便宜、又实惠那么我们中国的城市的公共交通的比例他就会上去。

　　我感觉说的，公共交通的组织方式，我们所有的公共交通是地铁，公共汽车有电车包括出租车都是一个公共交通的大的一个范围，所以说我们国家，从80年代已经看到了这个问题。从当前来说，再一个问题，越来越提高了我们国家的重要地位。所以说，我们国家总理温家宝提出，优先发展城市公共交通，始终符合中国城市和交通发展的战略思想。所以从这个高度，我们讲通过这个节目作为政府及作为了企业作为了市民，都要从这个战略高度来认识它。我城市化才有希望，我们的交通才能发展。

　　主持人：我们现在要加大各种费用，但是我在想，有些私家车在那里想，我买了私家车难道我不用吗？我在想就是说私家车他们也会说我开私家车对城市也没什么特别的影响。

　　鹿建民：从这个题目上来看，对于这个人来说，特别是已经购买了私家车的市民，他在使用他肯定要得到一个良好的环境，大家如果都有一个思想都去买私家车，从我们宁波的情况看，买了私家车以后，出行更加不方便。

　　光是从政治的层面上去控制这个工作，可能我们就会逐步指导。所以说我们方向就会偏移我们国务院总理温家宝提出的方向，还有我们国家现在提倡的我们要大力发展公交的方向，所以说我们政策要大力提倡，同时作为地方政府也一样，如果我们公共交更加方便了，更加偏移了。他出行的时间，比坐私家车，驾驶私家车的时间要短。这个市民不坐公家车的观念就会转变，这对我们政府引导的理念就能达到一致，那么我们国家就有希望就能够解决好。我们国家认人多土地资源少，以及我们在发展中遇到的一些环保等等的问题我们就能迎刃而解。所以说现在在城市越来越堵，城市环境越来越严重的情况下，我们的国民也要体谅我们，想想这两个的利益是相辅相成的，如果你买了私家车到最后不能开，随后大家都堵在一起，这买私家车也没什么意思。

　　主持人：我觉得您讲的很好如果大家都去努力公交优先就会得到改善，那么黄主任你在这里工作也很久了，那么你能讲一下整体是什么吗？

　　陆晓怡：公交优先可以减少使用私家车使用率，所以公交优先也就是绿色交通的优先，绿色交通系统它是优先环境发展秩序的，持续交通系统，资源节约型和环境美好性社会的重要途径，建设交通经济高效舒适环保公共交通多元化城市交通系统，城市交通与城市建设协调发展，从而净化城市环境那么同时像我们选择绿色交通出行的出驶的方式可以使市民感受到很多的消除，好处一个就是提高效率，绿色交通方式可以改善交通状况，减少机动车对道路资源的占用，缓解交通拥挤之后就是城市总体的推行时间减少，第二方面就是降低成本，按照失去统一运输100名乘客来计算使用供给汽车和小汽车相比，路面占用面积将近9倍，所以绿色交通可以减少城市道路停车场等交通设施的需求，建设和维护费用，减少直接交通费和能耗降低城市运营成本和节约能源。第三方面是促进环境保护，比如说在使用上100名乘客，排放的有害气体最多的可以降低15倍左右，机动车排放的大量有毒有害污染物，可以大量减少，减少小汽车的使用，可以降低城市空气污染，有助于实现成城市环境管理的目标，第四方面是有利于人体健康，采取绿色交通出行即刻意增加提高城市环境。第五个分析就是促进和谐，公共交通是市民最关心、最直接、最现实的生活问题。交通最根本的实质就是群众优先，百姓优先，因此优先发展公共交通，不但提高公共交通的运营质量，完善公共交通运营服务，满足群众出行需求，可以有效促进交通和谐，水社会和谐，就有这几个方面的好处。

　　主持人：我觉得促进公交优先的情况，那以后还是汽点按品电瓶电平车好了，那么我想问一下国内外的公交优先方面做的怎么样？

　　陆晓怡：国内外在公交优先方面做的比价好的城市，比如说，如快速公交的成功典范，公交巴士，比如说国外的法国巴黎，国内还有深圳上海等城市。比如说在韩国首尔，20世纪90年代开始，在不断增加新的交通需求，城市已经无法满足交通需求，随着交通出行模式的变化，私家车的使用越来越多，有效组织公交线路变得十分困难。在这种情况下，韩国出现了一系列的改革措施，他们将管理机构，以及公交的组织，建设公交专用车道，重组公家线路，对机构体系进行改革，集成使用多种电子自动收费系统，结成交通运营和信息服务，采用压缩天然气公家车，加强私家车交通管理，以及对非法停车严厉打击等等。这一系列的问题产生了巨大的效率，公交运输量和需求量资金的矛盾，赶上了公交运输的交角条件，产生了更好的决策过程，增加了首尔市政府和公交运营商之间的关系透明度。法国好多城市公交理事长，范围广，法国有34个城市，率先举办的无车日活动，减少对家庭轿车的依赖，呼唤更新型的空气。随后，欧洲各国都纷纷的仿效起来，2000年，欧盟也加入到“无车日”活动，纳入了环保政策的框架内。2003年，法国有72个城市，全欧洲有860个城市参加了“无车日”活动，在巴黎市中心区内，禁止除警车、救护车的车辆通行。这段路的交通成了绿色交通示范场所，市中心车辆减少60%。2005年，法国有60个城市、35个协会、15家企业，34个交通组织和10家国家服务机构，参与了这项活动在整个活动起期间，向公众发放了3万多枚徽章，4万张彩色明信片在城市宣传。在我们国内比如说北京计划在2008年，完成300公里的快速交通公路网，建成大容量快速交路线310条，公共汽车平均运营达到每小时25公里，市区不超过300米。形成与轨道交通和地面快速轨道为骨干，和像我们国内比如说像重庆、深圳、温州、济南等城市，率先错开上下班制度。以济南为例，增加了15%左右，煤油可增加收入10多亿元，这个价值非常客观。像我们宁波基本上都是8点30上班。主持人：那我们宁波有没有实施过错时上班呢？

　　鹿建民：我宁波也实施过一段时间，但是效果不是特别的好。那我觉得有效的资源应得到有效的利用，我想这个资源应该是好我像如果能够实现这个目标，我想宁波市的无论是公交企业也好，运输企业也好，那个私家车也好，出租车也好，出租车的效率更加高，这个时间更好，那个时间也错开了，私家车上班去也不会堵上了。

　　主持人：在讲这个方法的时候看起来很开心的，有很多这方面的事项，很多市民不是很理解这个方面的现象，但是我看这一路段还好，为什么过来的是同时又有一模一样的车，大家都是不太乐意的在说，这是怎么回事，太壮观了。

　　鹿建民：这个现象是有的，本来下雨的时候不方便，然后这个情况下，公交车的客流量，一下子上去了有的时候上班下班的时候，一辆公交车过来的这个公交车挤的满满的。所以这个情况下，这个时间上面，车子慢了，第二辆还要慢，这个时候，后面的车子就快了，满满的一车，他刚好是比较空，上下很方便，所以说我们公交车开的时候，开是一个方面，上下也是一个方面。另外还有一个，路上的红绿灯，它有关系。我们宁波市的大多数是这样的。所以在这么长的一段路过程中，特别是在高峰期间，道路的因素的变化，两个车辆前后可能在有的可能司机性格上面开的快一点，这是种种的客观的因素在一起，可能导致前后车辆挤在一起。长长的一条，有的时候可能是几十辆，有时候几辆都堵在那里，你像这次灵维修，我们通过的线路有16条，然后我们16条的线路要风分散到海曙区，一个道路一堵，那就有很多车子要堵住了，所以有一个小小的道路情况就可能发生堵车的情况。

　　主持人：他的道路是按什么标准设定的呢，比如说我们这里出入的人特别多可不可加一个站点之类的？

　　鹿建民：这个道路的设计该是公交道路的设计，一个是宁波的经济发展，如果像我们这个举例子的话，如果是宁波的话，那么站台比较长，所以说我们相应的公家线路，都做了调整，去年万达广场开业的时候，我们公交线路有16条线路做了调整，都从万达广场的周边通过去，这样可以方便它的乘车，像宁波大剧院，这些公交设施都要有相应的配套，比如说大型的商场学校这些地方，要提前规划公交的线路，那么我们公交进行配套，线路配套，站点配套。那么才能达到我们公交的服务为当地的老百姓的出行服务，因为你(老百姓)要去的地方就是我们公交要要走的地方。有的时候，道路建设旁边又没有村庄，又没有厂。那公交不可能一下子设站台的，因为我们公交的出行是为老百姓的出行提供方便的。比如说在一个很远的小村庄，只有几户人家。那么我们公交就会另外考虑了，所以说我们线路是以大众的出行为目标设计的。

　　主持人：刚才您觉得公交优先需要什么样的条件呢？

　　黄萍萍：公交优先这个条件直线，我们应该明确这个城市公共交通它应该怎样一个定型，这是非常重要的，那我们现在的话应该比较统一的意见有两个，第一是城市公共交通是城市重要的基础设施，第二点城市公共交通是关系国计民生的社会工公益性事业，我觉得这两点是非常重要的。在这个明确的前提下，我觉得公交优先应保证和确立四个方面的优先，第一个优先应该是城市公共交通规划优先，我们有了公共交通的优先规划，才能进行公交基础设施一些一系列的建设，第二点就是要城市公共交通基础设施用地和建设的优先，第三个就是要路程优先，就是刚才一系列建设方面的事情，第四就是经济政策的优先。谈到经济政策主要是四个方面：一个就是八成是公共交通，纳入公共财政体系，这是最主要的第二个就是说，要建立公共财政补贴机制，第三个要建立公共财政补偿机制。第四个就是我原本在实行的一系列的经济优惠，税费减免，公交优先主要条件就是这些，还有其他的比如说城市公共交通企业自身的良性发展，自己做的公交优先，还有群众的一些出行方式的观念的转变，这些总的来讲，公交优先是一个复杂的系统的工程，设计到方方面面，需要多方面的大力支持。

　　主持人：你们有没有做过这方面让群众了解这方面的措施吗？

　　黄萍萍：这个是有的，我们今年上半年就依托开展了公交三津活动，就是进学校、进社区、进企事业单位，到目前位置，我们以后进入的6个学校，4个社区，11个企业。通过这个活动也拉近了彼此之间的距离，对市民了解工作、理解公交，起到了中重要的一步。此外我们还聘请了一些监督员建立员，来帮助公交一系列的一些工作。

　　主持人：公交优先我觉得应该企业自身也要做到一的的努力，在这方面我们公交总公司又作出了哪些努力呢？

　　黄萍萍：我们宁波市公家总公司作为城市公共交通在宁波应该说水龙头企业，目前我们做了五个方面的努力，第一个是我们致力于网络化的工作，目前我们在中心城区主要道路的24条道路做了调查，我们结合这些客流调查结果对9条线路事实的优化，对19条线路进行了一定的调调整，这就缓解了的高峰时段乘客比较拥挤的现象。

　　目前大规模的现在已经搞一个段落了，一部分我们也上报批准的一个情况，第二个就是我们深入开展公交优秀竞争活动，这个方面就是仅仅为围绕公交优先这个主题，就是做好企业运营安全服务这些一个内容，这方面的工作，对外的话我们就是致力于为乘客提供文明边界，安全舒适的乘客环境，目前的话，这个活动开展半年多来，基本上达到了“竞赛出管理、竞赛出文明、竞赛出有优秀”这个一个目的，并建立起了长效的服务机制，应该这样讲，目前来看的话，整个活动的效果是非常好。第三点我们致力于完善公共交通基础设施，现在是洪塘的龙华市，青林湾这些始发站，还有其他的场长，建设已经开始了，这就大大方面的乘客的出行。第四个就是我们致力于提供优质的网络服务，我们升级了企业的外网，优化了企业的内网，通过优化以后，今年2月份开始，外网的点击量大幅度提高，到目前位置达到了1130万人次的点击量。

　　我们现在也确立了已基础改善为主，公交改善为辅，加强内部管理的方针。我们想方设法筹集了资金。

　　主持人：我们公交总公司其实各个方面都做出了各种努力，那么公交优先是不可能一下子完成的，相信在大家的共同努力下，一个公交优先一定能得到巨大的改善，我们宁波市的交通环境也将会显著的提高。

　　好今天的我们就先聊到这里，感谢各位嘉宾出席。感谢大家收看再见！