中国宁波网讯作为企业，市公交在哪些方面体现了社会公益性？当前公交在体现社会公益性方面遇到了那些困难？在体现公交公益性方面，市公交还将有什么动作？9月27日中午，《城事热线》将进行视频直播互动——“公交企业如何体现公益性”，期待您的参与。

　　9月27日中午13：30—14：30，《城事热线》邀请宁波市公用事业监管中心副主任庄明、市公交总公司总经济师曹琪成、市公交总公司计划财务部主任陈丽敏走进直播室，就“公交企业如何体现公益性”这个话题与网友进行互动。

　　如果您对“公交企业如何体现公益性”这个话题感兴趣，有好的建议和方法的话，请在论坛中发帖，或者拨打城事热线电话87796310给我们留言。

　　 

　　 

现场直播

宁波市公用事业监管中心副主任庄明

市公交总公司总经济师曹琪成

市公交总公司计划财务部主任陈丽敏

　　文字录播:

　　主持人：各位网友大家好，欢迎收看《城事热线》访谈栏目，我是主持人希真，在这一个月之内的时间里面我们分别做了四期有关于城事公共交通的访谈主题。今天我们围绕着公交如何体现公益性的方面，如果有网友对我们的公共交通方面有疑问的，或者想知道的问题想跟我们请来的嘉宾进行互动的话，都可以登陆到我们《城事热线》访谈栏目，也可以在我们的论坛里面有专门的主题，您可以在这里发贴进行提问，我们都会在节目期间进行解答。

　　今天我先介绍一下我们今天的嘉宾，首先是宁波市公用事业监管中心副主任庄明坐在我中间的是市公交总公司总经济师曹琪成曹总您好，最旁边的那位是市公交总公司计划财务部主任陈丽敏陈主任，在上一期我们做了公交优先服务先行这个主题，对于服务先行还有期的公益性那么公益性和服务型都有相关联的不过还是有一点区别。那什么是公益性？城事的公共交通交通事业的公益性指的是什么？

　　庄明：首先我趁这个机会向各位网友长期以来关注公交职业的发展表示感谢，今天有说到的公共交通以及公益性的相关联的情况。我是这么理解的，依据我们现在宁波市城事公共交通管理条例里面的第20条、21条、22条13条都加以说明的城事公共交通的公益性，因为现在我们政府已把我们城事公共交通列为一个城市基础设施的一个重要组成部分他与人们的工作、生活公共息息相关，他也同时表示着一个地方的社会进步的一些重要标志，也是我们构筑和谐社会的一个重要体现。在条例里面讲到的比如说城事公共交通必须定时间定线路还有定票价的运行，这个说明一个城事公共交通在规定的线路上面，在规定的站点上下车，在规定的时间里面发车运行，而且使用的是规定的票价。在这个运营过程当中，不管我们乘客多还是少早，还是晚都按照规定的班次来运行，所以我们是一个公众性的大容量的交通工具，它不可能依据乘客的多少来配备车辆，当然我们在客流量突然变化的情况下会增加一些运营，另一方面我们在人流比较少的情况下还在承担着一点一定的运量

　　第二点作为城事公共交通他必须依据我们市政府以及有关部门根据市民的乘车出行的需求可以调整现行的线路或者开辟必要的新的线路，这一点随着城市的发展以及社会的进步，以及小区的环境，新的园区的建成，学校的牵制，等等。我们许多公共交通的配套而并不是公交企业为了盈利而去运营，是市民的出行需求，是政府对一个地方的经济需要订的。

　　第三个根据公交企业的制订，做了一些社会的规定，比如说服装节，一定指令性的工作服务。第四个条例里面也规定了城事公共交通的运行企业必须依照政府以及有关法律法规所承担一些免费的特殊人群的一些乘车。比如说，离休老干部，革命伤残军人，盲人还有70岁以上老年人都是免费坐车的，每家公交企业都必须承担的，对一些特殊群体，低保户、学生给予一定的折扣而且折扣量按照票价是比较大，也体现了社会主义的优越性，所以从以上四个方面可以分清楚了社会公益性在公交上面的充分体现。

　　公交企业线路的运行并不是唯一的依照企业的能否盈利来确定是依据市民出行的需求是依据我们经济发展的要求是依据我们政府的总体的城市规划要求来运行的，所以说公交企业不单是一个纯粹性的经营企业，我是这么认为

　　主持人：刚才庄主任给我们多点建议，关于公益性的我们知道公益性还是要做好的，我们还做了很多措施为公共交通提供方便，但是握有一个概念性的问题，开始有网友就问，公交企业他到底算是企业还是事业单位？

　　曹琪成：作为公交企业我们首先一个它的企业的本身的性质是一家经营企业。在一定程度上也承担自付盈亏，但是我将公交企业承担了相当一部分的义务，条例里面很明确的规定了政府有权叫公交的经营企业承担社会义务，但是政府也要承担一定的给予这家企业由于公益性所带来的财政的一定的补助或者补贴，在我们最近几年的城事公共交通发展过程当中，发展的速度比较快。我们的县级政府对于我们的公交企业拿出了一些资金和补助，但是在整个我们运行的过程当中我们的收入与支出的成本相比较亏损还是比较严重的。

　　我们现在票价，普通车辆是1元一票，空调是两块一票，很多交通线路，3、4公里的是2块，但是作为我们现行的市城区的5家公交企业都是一个企业而不是一个事业型的单位，这可能我们好多市民对这个情况也是不了解。但是它在进一步行为当中也承担了相当一部分的社会义务。就这么一个关系吧。

　　曹琪成：它是一个比较特殊的企业不是事业。这个可能现在很多市民或者好多公众有这方面的问题。今年我们的主题就是如何体现公交公益性。但是它是具有共性特征的企业，刚才庄主任也讲到了，我们的政府他为我们企业承担了相当的工业义务，用这个工业义务来购买我们这块企业义务，政府有这快的义务。或者是在购买服务。

　　庄明：政府如何帮助老百姓来解决问题，通过公交企业的运行来解决，它的本身还是属于企业，因为它承担了它自己的职工的劳动收入分配、其他的发展再生产，这些能力的提供都是靠企业自身来提供的。

　　主持人：仅仅是政府的资助是不够的，那公交的成本还需要哪些东西？

　　曹琪成：总体讲我们公交运行的成本的构成有这么几大块，一块是人工成本，第二块是燃料，第三块汽车设备，第四块修理保养，第五块一些场站设施、场站费用，还有第六块汽车的保险，以及事故的费用还有一些财务管理费用以及其他的一些费用。总体从成本结构来看，公交属于劳动密集型企业，它跟一般的企业是不一样的，所以人工成本占了非常大的一部分，根据06年底为例的话，人工成本占总成本的40%以上，还有一个是燃料成本，一年的燃料成本有1亿4左右，占总成本的83%。还有折旧，占到10%左右。这些一些大块的成本，其他的成本一些场站管理费用这块成本，也是不小的，占8/左右。财务费用，应该是占到3%，因为目前的企业比较困难，所以一些银贷比较多，我们从企业运作来讲，包括人工、加上燃料、加上折旧这些都不能省，你也省不了，包括保险也省不了，还有一些修理你也省不了，轮胎费用。占了80%以上。成本构成基本上是这么一个结构。

　　我们从运行来看，06年总的收入大概是4亿多，那么总成本要占到6亿多，06年亏损要达到1亿六千块，当然我们政府的补贴还没有提到，如果扣除政府的补贴，这几年政府陆续的比较多，这政府的投入亏损部分也要达到1亿2，主要说的这些成本我们这几年也在考虑怎样进行改革，用怎么样的经营机制来增加收入，逐步会好一些。

　　主持人：陈主任做了这么多年的财务部主任，您是做了几年？

　　陈丽敏：也有十几年。

　　主持人：一直在公交公司吗？

　　陈丽敏：是的，到总公司以后一共四年。

　　主持人：降低成本这方面有什么样的补充吗？

　　陈丽敏：其实我们成本曹主任介绍了成本，我们的直接成本主要人工成本包括了工资、社会保险，我们现在每人交的四金一费都在内了，我们的高新成本的80%，如果是轮胎的车子一开的话，七种成本、人工成本、燃料、修理费用还有轮胎保险费用，以及一些场站费用，如果车子一开的话，这些费用不一定会发生的，也不可能节省的，但是我们刚才庄总也说我们企业是公益性的企业，它是以社会效益相对来说为主题的，无论是客流多少，相对来说要开出去的，早上高峰晚上现在延时也很晚，这些成本都是要发生的，不可以省下来的，那么财务费用跟管理费用我们整个成本里面占了6%多一点，财务费用以前我们大概是03年之前我们都是企业是没有贷款的，随着02年油价的上去在城市里看到的车辆档次都比较高，我们空调车的比例也上升很高，它的费用都是要上取得，上去的话，我们这些购入的资金都是企业自筹的，这样的话，财务费用都是由我们企业承担的，成本相对来说都是要增加了其实管理费用的话，我们整个企业运作都是很省的，因为我们企业一年都要节省成本调查大队，对我们的成本进行了审查。认为我们的管理费用各项基本上都是很低的。费用都是最低限度的，所以说从这个角度来说，只要你把车辆停下来，不行使。那个成本才不会发生。你要是行使的话，我们公益性的性质决定了我们必须要社会需求、老百姓出行方便。我们必须要通到哪里的，这方面企业是很那左右。

　　主持人：你刚才说了，成本有很大程度上的降低，还有各种各样的方面，但是网友说，他其实还有一点困惑，觉得我们平时上下班，看到公交车那么的拥挤，那为什么还会出现亏本现象？

　　在这个问题我们上一次节目的时候也有问过？庄主任您有什么样的看法一吗？

　　庄明：比较突出的一个问题是高峰期时乘车比较难，一个方面是乘车速度比较慢，第二个比较拥挤。而且有些市民也在想这个问题，那么多的人在坐公交车你们难道还会亏损吗？其实不然，为什么呢？因为我们整个作为一家企业的运行的经济核算是通过一天的运行的支出和一天的收入相比较。是盈利了还是亏损了，大家我们恰恰看到的是高峰期时段比较拥挤，作为我们城市公交的话，他有一个特殊性，整个高峰期是占了1/4的时间在这段时间我们通过测算它要运送1/3的乘客，就是说在高峰期的乘客相当于平时乘客的1倍左右，但是每天到了9：30—3：00这个时间，乘客的客流量下降了很多，从平均的乘客密度，是31.4，一辆车子的运行当中平均只有31.4个人在坐。如果我们要构成正好是成本向匹配的话，平均了60个人，所以说在运行过程当中，如果你舒适度提高了，成本上去了，但收入是降低了。所以说有的市民也有这种感觉，但是从我们所监管的公交企业来说确实从现在早晨到晚上这一段时间的全天的运行的成本跟收入相加还是处于一种亏损状况。

　　主持人：这个问题其实很好办，我们可以想这个办法，上下班的人多，那么咱们多加几辆公交车，如果人的话，但是按照真正的客流量来分布的话，线路可能间隔时间会更长一些，现在我们的高峰期，平均的发车频率是5分钟一个班次，低峰5—8分钟一个班次。比如是火车南站到陆林市场的发出去的是5—8分钟一个班次，但是随着路的堵车，车子的发车频率就岔开了，现在我们高峰期的平均时速是达到12公里的时速，以正常的技术要求20公里的要求相差了很多，而且高峰期比较拥，所以我们运行高度过程当中，根据流量的大小也在调整。车子的时速，不能拉得过于长。所以从方面我们就体现了一个公益性，还是有一部分人还有车子去跑，并不是上下班的人拉过了，还是要拉。平时有人进去进出的话，我们还是要拉，所以公交企业不能完全按照流量来发放车辆，如果市民有需求你还是得去跑，比如说，台风天，我们政府部门要求市民尽量不要出门，但是我们公交车这一段时间而且没有把车辆的班次减少，反而增加车辆，因为很多市民要急于赶回家，这就是公益性的体现。公益性的凸现不光是免费的。这些方面的，主要是从方方面面来看，公家企业的整个运行都是每时每刻在体现。

　　主持人：我们机要讲经济效益，又要讲公益性。其实这两个方面有矛盾性的存在，我们如何做一个权衡呢？

　　庄明：作为我们行业的管理部门，对于我们公交企业的运行，首先一点我们公交的定位是公益性的一个基础设施，它是一个公益性的企业。所以说在我们的企业整个运作过程当中，它首先必须考虑的是社会效益，确保社会效应。这个同时我们也要考虑经济效益，因为它毕竟是一个企业，不能处于过度的亏损。如果这个企业过不了多少时间也要垮掉，回过头来如果能把我们公交的企业引入到良性的轨道上去，反馈到社会的是更好的服务，我们刚才的陈主任也讲了，我们成本的控制，现在来说这一点做的还是比较好的。

　　我们现在的人员的职工的收入，我们职工、驾驶员的平均收入正好是我们整个宁波市区的职工平均收入差不多这个位置。因为我们的平均收入是19800，我们的公交职工的收入是2万多一点，但是劳动强度却大大超过了标准强度。所以我们职工的待遇还是比较低的，收入还是比较低的，但是这一点恰恰是我们成本的主要的一个重要组成部分。我们在对于企业的社会效益第一，还是经济效益第一，这两个问题上面，我们监管部门，还是要求首先考虑效益，但不能忽视经济效益。

　　主持人：刚才我们说到这一方面，曹总你有什么样的补充吗？

　　曹琪成：从大的方面来讲，公交是一个公益性的有公益特征的企业，从国家方面它有定位，对公交行业有定位，一个是公交的发展它是城市可持续发展的战略，这是一个定位，第二个是一个公益性的定位，所以对我们企业来讲，要考虑一个社会效益，我们在各企业的考核也是要考核社会效益，但是它的运作模式它又跟事业单位不一样，它是一个企业，我们又要讲经济效益怎么把它平衡好，社会效益和经济效益平衡好，我们需要考虑的一个问题。

　　既要满足大多数人群公众出行，又要保障企业的一定的经济效益。刚才也提到，车辆这么拥挤，为什么还亏损？可能讲到一部分，我想说的是很多人看到的是一部分，这个时间段，整个高峰时间是占了整个运行的1/4、1/5。郊区的一些农村的线路，有大量的线路，我们统计了一下大概到农村的线路有40多条，如果从收入来讲，只有最低的10块、50块的收入，多的也就是100、200块。我们不能因为想开就开，不想开就不开，因为我们要满足的是广大民众的公众的一个利益，但是作为我们来讲，因为我们要考虑经济效益，我们怎么办呢？我们首先要对线网进行科学规划和布局，要尽量减少一些重复。在科学的基础上进行一些客流的调查，来进行线网的规划，和排队。使其的经济效益能比较好的得到体现。

　　这样的话，来权衡一些跟社会效益、经济效益的做一些平衡，另一方面我们也有一些收入的提高，比如会提出来。每辆车一天多挣10块钱，我们现在的车林大概有1800多辆，在乘365天，一年可以亏6、700百万，因为现在很多的要靠社会公众的自觉性，拥挤的时候他从后门上车了，这个票可能没投，如果驾驶员负点责任的话，他就会免掉。

　　还有我们很多的假币，假币的话我们统计了一下，上半年的假币一个月至少有10万以上。每辆车多挣10块钱，它是靠一个钢蹦，一个钢蹦挣出来的，那么意味着他一年要多征收100多块，作为我们企业运行的它自身的一些规律，刚才提到了高峰的时候增加密度，我们实际上也会适度的这样做。但实际上企业的运行成本是固定的，既使你车不开，它的成本也是要发生的，因为职工的工资是要支付的，折旧你要支付吧。它是固定成本，要有一个平衡点，从经济学的角度来讲，作为企业它有一个平衡，车子到一定程度以后，它可能会有平衡，减到多少有一个平衡，减了多，另一方面给公众出行带来不便。久而久之人家不愿坐公交车了。但是实际上你去看看，每个人都有这种体会，国外就有这个研究。每个人登车，一般的心理是10分钟左右。

　　庄明：我们现在线路的编排高峰期肯定是在10分钟出去的，但是开着开着红绿灯比较多，我们市区的红绿灯平均每0.64公里一个红绿灯，像19路这条线路，460米一个红绿灯，一条线路从头到尾有16、17个红绿灯，高峰期可能一个灯次同步过，公交的运行时间可能要16分钟，这不是驾驶员个人故意所造成的，这可能是路堵。所以讲到了经济效益与社会效益的矛盾问题，也很难为了公交企业，比如说现在建设社会主义新农村，现在村村通公交。3年以前，我们政企去率先领先了村村通公交，如果农村利民一个村庄通公交，我们有多少村庄需要通多少的公交，那按照我们市民的要求是最好希望到东门口、第一医院，但是这个是不合理的，我们公交公司也作出了相应的努力，在这个月公交周里面又开通了8条，村里面的线路，每天的营业收入只有40块钱，但是还是有人坐，但是如果把它撤掉，这部分人乘车不方便，如不把它撤掉，亏损实在太严重。

　　这是我们行业管理部门下一步要做的，我们宁波市目前的做一个总体的评估。现在我们的公交公司开通，市民需求的程度我们必须去考虑。我们是大众的公共交通工具，并不是让每位乘客所满足，我们绝大部分乘客去满足，所以做一次调整。线网优化一要征求市民意见，第二个我们要进行需求的评估，这对线路的开通究竟效益能有多少，经济效益是什么样？亏损不奇怪，因为你讲求社会性，不奇怪，但是过度的亏损也得考虑，因为市民的出行我们政府倡导市民绿色出行，健康出行，这并不是唯一的交通工具。其他的自行车可以步行，但是我们城市公交是大容量的，在城市的规划过程当中，等等其他的公共交通的补充。其他的都是属于一些公益性很强的功能。

　　主持人：那刚才我们说到这公益性，一个企业体现公益性其实是很难的，那我们今天就要用一个大于好，小于好等于号来体现公益性的利和弊。利弊是用大于号、小于号还是等于号。

　　庄明：应该说这个公益性和经济性，作为管理部门来说，是等于号，你产生了多少经济效益可能会有多少的经济效益受影响。但是作为政府也好，作为我们的管理行业部门也好，如果是市民确实是需要的，所损失的经济也是需要的，给政府的补贴也是正常。对企业的付出也是得到回报的。要同步来考虑这个问题。

　　曹琪成：因为社会效益跟经济效益不能简单这么来评价，因为社会经济发展的是不同的过程，不同的阶段，到改革开放92年这个阶段，92年到21世纪这个阶段，社会经济发展的程度不一样，也就是说政府要购买这个服务，因为它是一个重要的基础设施，它需要有一定的经济实力，社会发展到一定程度以后。政府才有能力和责任来做这些工作。

　　公益性和经济性要和社会经济发展相适应，我认为是这样。就我们目前情况而言，撇开公交公益性的定位，哪怕是一般的企业，它的也是有社会责任的，更何况是我们公交企业，公益性的企业，他有时候会这样。社会效益跟经济效益要平衡，要找到一个最佳点，和结合点。只有到政府有经济能力的时候，社会发展到一定程度的时候，政府可以购买更多的公共服务。不仅包括公交医疗等其他的慈善。这个方面的事情。公交只是一个方面如果从企业角度来讲，最好经济效益更加体现一点，因为这个行业的特殊性，以后随着我们宁波市社会经济的快速健康的发展，公益性会体现得更加多一些。

　　主持人：拿我想曹总是约等于号，陈主任你是觉得大于号小于号还是等于号？

　　陈丽敏：作为我个人来说的话，我希望我们是大于号，因为我们企业是大型的公益性企业，我希望企业能够承担更多的社会义务，方便市民出行，建设一个和谐的社会，但是作为企业来说，它毕竟是企业，它的运行毕竟要有一个经济效益作为一个支撑点，古话说。巧妇难为无米之炊。如果企业没有这个经济效益作为支撑点的话，口头喊的再新，也是没有用的。但是我们现在公交票价是计划的，我希望如果政府能够像曹总说的购买公共服务我真的希望我们的企业能够提供更多的社会效益为市民出行方便。

　　主持人：大于号等于号都一样，都是以公益性为主，刚才你也提到，企业人员这方面又做了哪些工作呢？

　　曹琪成：公益性所体现的问题比较多，我们人员做很多方面的工作，每个员工有个不同的岗位，每个员工在这个机器里面，他在每个岗位都会发挥一些作用。整个公交他所体现出来的一种公益性的服务。就是说每个员工都有他的一份贡献，

　　主持人：据我所知，公交线路的人员的话，就像你们是管经济的，还有我们的司机，还有后勤服务的，还有哪些人员呢？

　　曹琪成：我们公交企业的话，大致分类的话可以分成三类，第一位是一线人员，包括驾驶员，修理工，调度员，特别是驾驶员，他是直接面对公众和乘客，第二类是后勤保障人员，场站服务、技术服务等等。第三类就是管理人员。整个企业管理的一部分人。从比例来看的话，一线人员驾驶员就占了总人数60%，修理工，也要占了12%，再是调度人员是占6%左右。再加上后勤保障人员，我们周围的管理人员，我们公交有5300多人，我们的二级管理人员加起来是300多人，算比例的话不到6%左右，我们对管理人员压缩的是非常少的，不同的岗位有不同的作用。直观上讲，一些驾驶员可能对社会的贡献最大，他直接面对乘客，当然他的工作压力也非常大。但是回国头来说，修理工压力不大吗，修理工非常的辛苦。

　　主持人：他说要好象3、4点钟发车的话，在2、3点钟就要预热了。

　　曹琪成：就像拍电影一样，驾驶员是电影里的演员，但是修理工工作劳动强度是非常大的。

　　主持人：论坛里面也发来消息，网友问，十一快要到了，去旅游的人非常多，好多的名胜古迹的地方，但是有车一族的其实很难放弃自己开车去旅游，我们在作为公交总总司怎样去吸引那些有车一族的来坐公交车，那么公交车有没有做过相应的调整呢？

　　庄明：十一黄金周要到了，对这个又是一次重大的考验，对于十一黄金周的第一天、第二天，会成倍的增加，而且运行的时间会拉长，火车站跟长途汽车站配套，我们做了一次调整，主要是从这几方面为保障十一周做了一些安排。

　　我们对于一些车站嘛有一些线路增加了车辆和线路。第二个对我们所有的4000多名的从业人员都进行了一次职业道德以及岗位道德的培训。第三个我们对所有的投入车辆有2666辆公交车，全部进行的安全监测，为了保障十一期间的车辆的正常的运行，再一个我们要求我们5家公交企业，尤其是我们市公交总公司承担了整个市区的85%左右，要求他们的管理人员、干部上线路进行站点的秩序提供了服务。他们每年都做得很好，他们都是没有什么休息时间的。全部进行上线路服务。包括天一广场、火车南站，都有上线服务的员工。我们主要是把我们的十一黄金周之间的客运能够安全有序整点的安全出行的需要输送出去。

　　主持人：曹总和陈主任这两天是不是也要加班了？

　　曹琪成：公交是一个服务性行业，他的主要产品就是服务，所以越是人家休假的时候我们是越忙的时候，前期要做很多的工作，比如国庆要放假了，有很多人要出行，有很多出行的需求，我们要安排、人员的配置车辆的投放等等。这需要很多一系列的前期的准备工作。目的就是为了保障市民、公众能够安全、方便的到达目的地。这个是由行业的特性所决定的。庄主任也是这样，一到节假日就越忙。

　　主持人：我们公交总公司的公益性的方面的体现也是很大的，在接下来的时间还会有什么样的举措吗？

　　庄明：我们为了更好的进一步发展城市交通，我们市城管局正在加紧研究下一步的工作。我们认为为了推进城事公共交通的发展，主要是从几个方面来考虑：第一，我们要对现行的城市公共交通的现行的规划进行一次规划，修改的目的是为了更好的合理的布局线网，我们也会征求市民的意见，资源怎么整合，我们现在感觉到城市的拥堵问题越来越严重，如果来提高我们的运行效率，我们要从自身的一些情况来考虑，所以把线网也调整到最优化的程度。我们作为监管部门作为政府的职能部门我们对5家公交企业的所有的从业人员进行全面的培训，从下半年开始要着力进行，第三个我们要对一些公益性所提供的一些优惠的人群我们还要继续保持下去。接下来可能在整个公交市场改革过程当中有一个票价改革的内容。我们重点也会考虑到一些特殊的群体，可能一些公平性、公益性，比如说现在存在的月票有很多弊端，有好多市民也在反映，他的家门口是线路能做月票能享受月票的优惠，有些却不能，他们就提出来这就不公平了。所以我们对票价做一次调整。在调整过程当中会考虑到一些特殊人群。对一些特殊人群是有一定的优惠政策。第二个对学生我们也会重点考虑，低保户也会进行重点的考虑，第五块内容我们也要求他们的公交企业积极的投身到他们自身的企业内部改革当中去，充分发挥他们的能动作为，降低成本，提高运行效率，我们今后对每家公交企业的运行成本进行了公众监管。政府需要你做一些事情是政府的行为。政府会给你一定的补助，如何补助，补助的合理与否，我们必须是公开公平公正的服务，我们也需要他们提供一个合格的服务。

　　我们主要是为了一些保障社会效益的在公共交通的一种具体的体现。

　　主持人：我们城市公共交通其实做了各个方方面面的工作，最主要的还是我们还有希望有更多政策的改变，市民也有一部分的义务：多选择公共交通和绿色交通，那么我们的城市结构出行方式结构转变了，我们的城市也自然得到了畅通。好，感谢各位网友的收看，今天的《城事热线》节目就到这里了，我们的公共交通这方面的主题也到了一定的段落，四期了，今天是最后一期，如果你还是有什么疑问的话，可以登陆到我们论坛中，进行留言及我们也会跟有关部门进行解答和协调，好，感谢各位网友的收看，今天我们就到这里了。谢谢，