人物小档案 

　　孙志超，原籍山西，现年37岁，1993年参加工作，东方航空宁波维修站飞机维修工程师，2006年在整机放行人员考核中取得第一名的成绩，获“优秀放行员”称号。 

　　今年是孙志超参加飞机维修工作的第15个年头。在宁波栎社飞机场的停机坪上，每当印有东航标记的A320飞机缓缓降落在宁波机场的机坪上时，他就和同事一道有条不紊地忙开了：有时钻进起落架舱检查线路；有时打开飞机机身表面的一些盖板查看参数；有时则检查机轮的磨损情况……孙志超将自己戏称为“飞机保姆”。 

　　20分钟换下一只飞机轮胎 

　　作为东航宁波分公司的飞机维修工程师，孙志超的绝招是一个人能把重达几百公斤重的飞机轮胎卸下来。飞机轮胎是飞机上的易磨损品，平均每个月就要更换一次，每次更换时一般都需要两个小伙子抬着它才能拆卸下来。可孙志超单枪匹马就能搞定。 

　　记者在现场看到，巨大的飞机轮被孙志超固定好升离地面，然后他熟练地将飞机轮胎的镙丝卸掉，弯下腰来，两手抓住轮胎往外轻轻一拨，飞机轮胎就被稳稳地取了下来。别人换一个轮胎需要半个到一个小时，而他只用了20分钟。记者问他，窍门在哪里？他笑笑： “凭的可是巧劲儿呢！抽出时一定要顺着飞机轮轴保护套，而且速度一定要快。” 

　　和其他同事一样，孙志超对英语十分精通，因为飞机的所有说明和仪表都是英文显示，对英语不懂就是“睁眼瞎”。除此之外，他还练就了一手望、闻、摸、听的绝活，只要飞机落地，除了电脑检测飞机是否有故障外，他常常凭感觉就能判断出飞机是否还有地方“不舒服”！他说他的每一项工作都是责任，一不小心后果就不堪设想。 

　　做个“飞机保姆”还真不容易 

　　要想成为一名“飞机保姆”，还真不容易。孙志超前后花了整整十年的时间，才成长为一名飞机维修工程师。他给记者介绍了成为一名飞机维修工程师的整个过程：先要在民航学校读上4年的飞机维修专业本科；大学毕业工作一年后，有资格参评助理工程师；成为助理工程师5年后，才有资格考飞机维修工程师。在这5年间，他还要获得飞机维修人员基础执照，因为有了这个执照后，才能做一般的基础维修工作。而如果要想独立操作，他还必须通过考试获得机型执照。 

　　孙志超现在是资深整机放行师，要求当然更高、压力更大，因为整机放行师资格不是终身制的，相关机构每年都会组织他们进行考试，如果不合格，将会被淘汰出局，而且被淘汰的人数还不少。 “这个制度很残酷的，不过，这也是我们的工作性质所决定的。”孙志超有些无奈。 

　　作为飞机维修人员，安全第一是孙志超工作里的永恒主题。孙志超说，飞机维修工作中的一招一式，都有严格的标准和要求，哪怕你重复干了一万次的工作，在再次进行这项工作时，都要求你必须手持工作单，严格按照维修手册和排故程序施工，不能有任何一个步骤的简化和省略。 

　　孙志超开玩笑说，他有时候睡觉还梦见自己在检查飞机，说梦话讲的都是飞机维修术语，他都快得职业病了。 

　　(记者边城雨通讯员庄全毅/文边城雨/摄)