中国宁波网讯 （记者郭 靖 通讯员叶建明）未来城市人出行首选什么方式？市规划局和市城管局不久前集中展示的几个城市交通类规划都指向同一个方向：公共交通。

　　《宁波市城市综合交通规划》认为，建立以人为本、可持续发展的城市交通系统，最重要的是对城市客运交通发展模式的正确把握与引导。具体来说，第一阶段，侧重公共交通优先发展模式，改革公交管理、增加公交设施投入、提高公交线网密度及覆盖、系统布设公共专用道、改善公交换乘条件，实施道路公交优先，发展以常规公交为主体的公交优先系统；第二阶段，侧重轨道交通发展模式，形成城市中心功能区之间的快速客运通道。

　　根据 《宁波市公共交通规划》和 《宁波公交优先发展对策研究》，市区将建成以快速轨道交通为骨干，常规公交为主体，其他公共交通方式为辅的现代化公共交通系统，做到公交网络高密度、公交运输高效率，运营管理高科技。

　　具体目标为：建立公共交通在城市交通中的主体地位。到2010年，公交出行比例达到30%左右，到2020年达到42%；保证公交运营快速便捷。到2010年公交车辆运营速度达到20公里/小时，2020年达到25公里/小时；保障公交准点率。准点率达到90%；完善站点覆盖率。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50%，中心城区大于70%；减少出行时耗。三江片范围内以核心区为起点，出行时耗不超过30分钟，中心城区内任意两点的出行时耗不超过50分钟；保障公共交通的道路优先使用权；完善公共交通基础设施。

　　城市快速轨道交通线网在规划中由6条放射式线路组成。线网中骨干线3条，承担主城区主要方向交通，联系城市中心和边缘组团，支持长距离出行。辅助填充线3条，承担中等距离出行，并填补骨干线留下的空间空缺。这些线路在都市区内全长230.1公里。

　　规划预测，在轨道交通形成后，在458平方公里的主城区内，轨道交通线网直接吸引范围覆盖率为52.4%，间接吸引范围覆盖率为87.9%。快速轨道交通出行比例在居民出行中将占23.4%，公交出行比例将提高到49%。

　　考虑到快速轨道交通建设周期长、投资大、运营成本高，规划还建议积极发展大容量快速公交。这种方式介于轨道交通与常规地面公交之间，具有运营速度较快、成本低、线路组成灵活、投资小，见效快等优点。