王玉初

　　25日凌晨1时许，正在修建的山西侯马市西客站两层候车大厅坍塌，造成至少2人死亡。而就在事故发生前10小时，该建筑刚刚举行了封顶仪式。(11月26日《新闻晨报》)

　　人员伤亡，财产损失……这几乎是国内每一起事故的必然后果。可是，为何这种劳民伤财的事故还会频频上演呢？是我们对生命太过于冷漠了？抑或是对事故的发生过于麻木了？这一切，也许皆是因为有人把相关“禁令”当成了“耳边风”！

　　报道称，“一名不愿透露姓名的工头告诉记者，这个工地上的工程质量没有问题，主要是工期要求太紧，周围的大楼建筑工地已经都全部建成进入装修阶段，这个车站也要赶在明年“五一”前交付使用。”如果工头所言为真，此次事故便又是“赶工期”惹的祸。交通部副部长冯正霖在全国公路建设座谈会上强调，施工合同一经签订，确定的工期就产生约束力。交通部部管重点公路项目一经发现有盲目压缩工期现象，交通部将在全国通报，并采取措施予以纠正。(11月18日《北京晨报》)而在此之前的2004年6月20日，建设部办公厅就下发了《关于加强大型公共建筑质量安全管理的通知》，其第二条明确规定，“严格遵循科学规律，合理确定设计周期和施工工期，坚持质量第一，安全第一。任何单位和个人不得强行要求设计、施工单位违背合同约定抢进度、赶工期。”如此看来，我们并不缺乏科学合理的建设规程，缺的是对这些规程的正确解读与严格执行。笔者不禁想问，该车站“五一”前交付使用的规定合理否？又是谁做出的决定呢？我们都知道，规范性的合同当然是由有资质的工程师来签署。可实际上，工期的决定者往往是一些滥插手工程建设的官员，如果要问责，那些签字的工程师可能要成为某些官员的替罪羊。基于此，如果那位定工期的人不能主动站出来承担责任，那请有关部门查个水落石出，别让无辜的生命冤死、无罪者蒙冤。同时，我们更期盼工程师们不要向权力屈服，更不要无视他人的生命安全而随意地签上自己的大名。要知道，事故发生后，相关责任人是要被追究法律责任的，切莫害人又害己！

　　同时，工程质量监督部门对事故负有不可推卸的责任。《建设工程质量管理条例》已明确规定，“未经监理工程师签字，建筑材料、建筑构配件和设备不得在工程上使用或者安装，施工单位不得进行下一道工序的施工。未经总监理工程师签字，建设单位不拨付工程款，不进行竣工验收。”有如此铁律在前，想必候车大厅封顶时少了不质监部门的监督。可是，就连包工头都能发现的问题，那些专业的质监人员为何没有发现呢？是不是他们收了质监费啥事都好办了呢？我想，如果质监部门把关严格，此次事故也许就可以避免了。故此，质监这个最后的防线绝对不能留有不应有的漏洞。

　　事故的教训已不在少数。我们需要的不仅仅是事故的真相，更需要对责任人严厉的问责，必须让那些把“禁令”当成“耳边风”的人为此后悔终生，并以此警示后人。