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　　如果旅客有过占机、霸机等行为，造成航空公司连环延误，就被列入春秋航空的“黑名单”，该旅客再想乘坐春秋航空的航班，电脑系统就将拒绝为其订票。昨天，春秋航空公司董事长王正华在其博客上表示，相比让极少数旅客占机、霸机，造成航空公司连环延误，损害其他旅客合法权益而言，公司用“黑名单”形式事先拒绝接受这些旅客，是减小社会成本和公司成本的办法，也是航空公司的无奈之举。(11月27日新闻晨报)

　　王正华所称无奈之举的背后，或许掩藏着这样的潜台词，即春秋航空通过这份不以示人的“黑名单”，可以充分按照自己的喜好，尽情挑选那些比较“听话的”乘客，仅仅以不容乘客争辩的服务质量，就可以轻而易举地赚取更多的利润。只是不知道，此举是否为春秋航空一直号称国内低成本航空的主要收入来源。

　　当然，乘客也许可以照葫芦画瓢，同样列出一个航空公司的“黑名单”。但乘客首先得清醒地认识到，相对于航空公司的强势，自己的这份“黑名单”如果要想有所成效，必须建立在市场充分竞争，有非此即彼充分选择权的础之上。否则，就只能是自找苦吃。

　　按照王正华的逻辑依此类推，不但各大航空公司，公路、铁路交通乃至各行各业都可以如法炮制一份自己的“黑名单”，按照自己制订的主观规则，谁敢对自己不敬，就将谁一脚踢出门外。不难看出，春秋航空制订的这份“黑名单”仅凭自己的一厢情愿与一面之词，好处就在于可以无形中为自己提供一根惩罚乘客的权杖。而对于乘客，不管自己是否因为曾经为正当地维权，都可能挨上春秋航空这根权杖的闷棍，使得本来就缺少协调与抗辩力量的乘客手脚被捆得更紧。

　　除法律特别明确之外，只要是中华人民共和国的合法公民，理当拥有不受限制和干扰的交通权，包括航空公司谁也无权剥夺公司的交通权。作为一家航空公司，其参与市场经济行使的社会功能是经营航线权，是通过自身的优质服务赢得顾客的市场回报。有必要指出的是，这种经营权的赋予，是所有合法公民交通权通过政府行为的反映结果，也就是说，不论哪家航空公司，其只有实现交通的义务，而无剥夺乘客乘座交通工具的权利。

　　说句不大中听的话，“黑名单”是强势暴权思维作崇的结果。这种思维的主要表现在于，制订者按照自己的意志，根本就不在乎是否合法，是否公平公正。不可否认，一个高素质的文明社会，确实需要建立完善的诚信档案，但诚信档案的建立首先必须区别于利益双方的公开公正公平，如果一方以占据有利条件而私自设立惩罚另一方的条条款款，不知这同“私刑”有何区别？