本报讯今年1月20日，一艘轮船从宁波出发，跨越太平洋、印度洋和大西洋，历经45天的长途跋涉，到达阿根廷布宜诺斯艾利斯港。这艘隶属于中交上航局航道建设有限公司、名为航浚4011的轮船此次的行程拉开了宁波人征战国际水运建筑市场的序幕。他们此行的主要任务是为阿根廷的拉普拉塔河疏浚航道。

　　如今，10个月过去了，这群“掏泥人”在那里过得怎么样呢？

　　航浚4011是一艘舱容量为4500立方米、吃水6.38米的耙吸式挖泥船，初到拉普拉塔河航道就面临困难：施工区域航道较狭窄，凡有船只经过，该船必须起耙到附近港区或岔道处避让，浪费了很多宝贵的施工时间，抛一船泥要花2个多小时，每天实际挖泥时间仅七八个小时；此外，该工程土方量主要分布在边坡上，且水深又特别浅，很多地方只有负3到负4米，对于航浚4011这样的庞然大物来说，即便不挖泥装舱，要进入该区域也很困难，更不要说要调头转身或施工了。

　　在船长郑志银的带领下，大家决定对较浅的边坡区域实施“单耙旁通”的新施工方法。经过试挖，测图证明此方法收到了成效。

　　航浚4011上一共有16名宁波“挖泥人”以及若干阿根廷本地的劳工。船长郑志银白天在驾驶台指导施工，晚上为了想出更好的施工工艺，经常琢磨到深夜。轮机长胡腾放已近退休，人称“小胡老轨”。船上没有电焊工，而管路和接头因日久磨损，经常会出现破裂和漏油现象，这时的“小胡老轨”就成了电焊工。一天，船上发生右耙液压油缸因压耙而损坏， “小胡老轨”站在甲板上迎着大风大浪，在凹凸不平的耙头上连续烧焊3个多小时，修复了油缸，恢复了施工。境外独立作业，船机设备开展维修保养的工作量要比国内大得多，但无论什么时候，只要“小胡老轨”在，该轮船的船机设备始终保持最佳状态，从不耽误施工。

　　出门在外，最忘不了的就是乡情。船上平常吃的豆腐、馒头，当地的中国街都可以买到，但价钱特别贵，大厨鲍荣吉于是就自己动手做，做出来的豆腐、馒头比从市场上买来的还好吃。

　　按照计划，该船在阿根廷的工程将在明年年初结束。今年5月中旬，时任交通部党组副书记、副部长的翁孟勇登上了航浚4011。他鼓励这群宁波“掏泥人”要有搏击国际市场的战略眼光，为中国企业在国际疏浚市场站稳脚跟、扩大市场占有率作出努力。