陈才

　　1月13日，安徽芜湖安徽师范大学外国语学院大三学生冷静(音)在芜湖火车站在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。1月14日，湖南长沙百余有票学生被赶下火车，半天没人理睬，事后解释原因是列车超载造成学生没能上车。(1月17日《广州日报》)

　　铁路春运终于“挤死人”了！严格来说，铁路春运“40天大战”还没正式开始，但即便是这样，也发生了火车“挤死人”的惨剧。笔者相信，这绝不是“一个人的惨剧”，也绝不是一起小概率的偶发事件，而是铁路部门积弊多年的必然结果。正如有网友指出的，“火车票的发售量是根据列车有效载荷来定的，绝对不会超载，除非过量发售关系票。”、“让过路车太挤的直接原因是谁？”因此，目前最需要追问的是，在即将到来的真正的春运里，如何才能避免类似情况的发生？

　　记得2006、2007年春运，铁道部层连出禁令，要求各铁路部门按计划售票，严格控制旅客列车超员。比如，去年铁道部要求，特快列车、双层列车严禁超员；双优列车始发不超员，途中超员率不超过20%；其他直通旅客列车超员率不超过20%；途中快速列车超员率不超过40%；普快列车超员率不超过50%。同时，客流较大的车站指定专人负责，督促车站严格按计划售票，组织旅客均衡乘车……相关条款，制订得可是有板有眼，但铁路部门严格执行这些规定了吗？

　　恐怕现实不容乐观！不要说按规定超员率最高不超过50%，实际上，有的列车超员率早就达到80%、100%，甚至更多。比如在广东顺德，许多返乡民工为避免在极度挤迫的车厢中内急的尴尬，集体穿“成人纸尿裤”坐火车，便是最好的例证。有的火车站的售票员明知火车已经满员，还要拼命地出售“站票”；一些火车站管理混乱，车还没进站，乘客已进去了，导致火车没停人群已挤向车门。类似险象环生的场景，旅客早已经见怪不怪了。上令不能下行，“铁规定”成了“影子规定”，类似“挤死人”惨剧的发生，也就变成了迟早的事情。

　　因此，笔者觉得，要防止类似的悲剧发生，各地铁路运输部门必须按照相关规定，严格控制旅客列车超员。从现在起，就要像对待公路客运超载一样重视火车超员，在合理设定超员率的前提下，严格按照标准执行，加大执法监督检查力度。同时，铁路部门要主动放弃对超额利润的追求，主动负起广大乘客的安全责任，不该卖的票坚决不卖，不该赚的钱坚决不赚。