见习记者孙小林

　　宁波港再次成为焦点。

　　3月12日，招商局国际有限公司发布公告，与中信等投资者一起，力促宁波港整体上市，而在这些投资者中，舟山港务集团赫然在列。

　　作为一体化的样板，宁波-舟山港口早在2005年12月就经原交通部同意，浙江省人民政府批准使用“宁波-舟山港”名称。

　　而在此前，宁波市党政代表团在3月初先后访问了台州、嘉兴、杭州，签署了一系列的港口合作合资协议。

　　资料显示，宁波港集团的资本和业务项目已经涉足温州等浙江省的主要港口，同时也扩展到浙江义乌、绍兴和江苏太仓、南京以及江西上饶等地。

　　“宁波港口这一系列举动的背后是浙江“港航强省”政策的具体体现。”浙江大学宁波理工学院管理分院一位物流专业副教授接受记者采访时表示。

　　跨海大桥改变物流格局

　　杭州湾跨海大桥通车后，长三角区域格局将逐渐改变。

　　2008年2月24日，宁波梅山保税港区获国务院批准，成为继上海洋山保税港区等港区之后，国务院批准设立的第5个保税港区。

　　全国“两会”期间，铁道部表示正考虑将跨杭州湾铁路通道项目纳入《国家中长期铁路网规划》方案。

　　“而最为令人兴奋的消息是杭州湾跨海大桥的即将开通。”美国总统船务公司(APL)宁波公司一位负责人接受本报记者采访时表示。

　　杭州湾跨海大桥通车之前，根据集装箱运输情况统计显示，杭州湾以南大部分从宁波港运输，以北则从上海港出口。即将通车的杭州湾跨海大桥将在一定程度上打破这种传统划分。

　　针对杭州湾跨海大桥的即将通车，宁波港集团总经济师童孟达表示说，“桥的建成，对宁波港来说将是一个非常好的新机遇，有利于宁波港加强对腹地的服务，为我们提供更加广阔的市场。”

　　杭州湾跨海大桥建成后，苏南到宁波港的运输距离缩短了120公里，使这些地区的货物进出口增加了一个与上海港并驾齐驱的口岸。

　　“宁波港和上海港口随着跨杭州湾大桥的通车直线距离越来越近，两者的货物来源腹地有很大重合，并且两者建设国际航运最大的集装箱港区的目标也基本一致。”宁波大学一位海洋经济研究人员对记者说。

　　“事实上，相比较上海港而言，宁波港费用更便宜，这对很多苏南和浙北企业很有吸引力。”一位有多年从业和管理经验的国外航运公司江苏区首席代表对本报记者表示。

　　与上海港的竞合

　　宁波港的底气来自于浙江省政府的大力支持。

　　浙江省第十二次党代会上，浙江省委书记赵洪祝首次提出“港航强省”战略，指出“要以宁波-舟山港建设为核心，推进全省港口资源的整合和开发，大力发展海洋运输业，加快建设港航强省步伐”。

　　浙江省委党校一位教授对记者表示，“宁波港天然优势明显，借助浙江、江苏充足的货源，加上现在全省重视航运，因此发展好是必然的。”

　　“港航强省”的建设目标是：以宁波-舟山港为龙头，整合全省资源，增强集疏运能力，形成“一个龙头、两个区域”(嘉兴港、温台港)、“三条主线”(浙北航道、钱塘江中上游航道、杭甬运河)的水运网络，更好地发挥全省港航资源的整体功能。

　　2007年底，宁波港完成货物吞吐量就达到3.45亿吨，其中宁波港集团完成货物吞吐量2.24亿吨，继续位居中国内地港口第二位，世界港口第四位。

　　这更加增强了浙江省政府推动“港航强省”战略的实施的决心。

　　2008年2月20日，浙江省副省长王建满曾率省市有关部门领导到宁波港调研，强调宁波港在推进“港航强省”的建设过程中要起好“主力军”和“主战场”的作用。

　　浙江省政府给宁波港的规划目标是，到2020年，宁波—舟山港货物吞吐能力将超过6.5亿吨，争取进入世界港口前3强，成为国际性枢纽港、世界级的东方大港。

　　问题随之而来，和处于同一区域的上海港如何协调？竞争似乎不可避免。

　　“政府如何给几个港口定位很重要，但要尊重市场规律，政府最多是引导，而不能加以干涉。”一位在沪宁波籍经济研究员对记者表示。

　　香港中旅货运有限公司一位主管接受记者电话采访时表示，“物流公司考虑得更多的是便捷性和成本考虑，以及航线的多少，在这一点上，上海港和宁波港各有优势”。

　　“和上海港展开合作那是未来的事。”上述这位宁波籍研究员继续对记者说，“利益层面的问题需要合理地得到解决。”

　　就在今年初，上海国际港务(集团)股份有限公司总裁陈戌源曾表示上海港、宁波港未来有望在资本层面合作。