本报记者朱 宇
从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心经历了多次转移，目前，中国已经成为新兴的造船大国。舟山及时抓住了世界船舶工业产业转移的机遇，成功实现了船舶工业的崛起。
2007年，舟山市船舶工业完成工业总产值192.87亿元，同比增长80.29%。造船完工量达到170万载重吨，同比增长61.9%，占全省的50%、全国的9%。
目前，舟山船舶工业一般贸易与加工、租赁贸易并存的格局已基本定型，舟山船舶出口到包括挪威、德国、美国、英国等世界前9个航运大国在内的60多个国家和地区，舟山制造的各种船舶已经航行于全球的洋面上，得到了世界市场的广泛认可。
探究舟山船舶业迅速崛起的主要动力，主要来自于造船业产品结构不断优化升级。去年，随着扬帆2750箱集装箱船、常石5.8万吨级散货船下水，金海湾开始承接建造11万吨级油船和17.8万吨级散货船，舟山中远船务二艘5000车位汽车船、浮式储油船(FSO)顺利开工，五洲船厂全球首艘按照国际共同规范(CSR)打造的散货船完工下水，舟山船舶建造水平已向高档次、高附加值方向发展。
今后几年，舟山将进一步确立船舶工业在全省的产业龙头地位，全力推进“234”企业发展工程(即到2011年培育2个年产值超100亿元的船舶修造企业，3个年产值超50亿元的船舶修造企业，4个年产值超20亿元的船舶修造企业)，全面实现年造船能力达到700万载重吨，把舟山建设成为我国沿海重要的现代化船舶修造基地。
共享大陆集疏运网络
舟山市港口发展战略研究办公室副主任贲可斌
舟山—大陆跨海大桥建成通车指日可待。大桥通车后，舟山将由海岛型经济向半岛型经济转变，大桥经济时代随即到来。舟山港域也将迎来经济腹地拓展与集疏运模式变革的大好机遇。
因陆岛阻隔，舟山港口不能直接共享大陆集疏运网络资源，舟山港域的集疏运模式，至今仍然停留在以水—水转运与水—管道转运为主、辅以水—陆联运、极少水—空联运的海岛型港口集疏运格局。因此，在根本上制约了舟山港口经济的进一步大规模高效益现代化的发展。
可以说，受地理条件与集疏运方式的限制，舟山港口的直接腹地很小，局限在舟山市辖的各县区范围内。
随着舟山跨海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥与杭徽高速、浙闽高速、浙赣高速等高速通道建成开通后，并结合长江航道的整治加深和京杭大运河杭甬延伸段航道的疏通升级，舟山港域将共享大陆集疏运网络资源，舟山港域的直接腹地将由目前的舟山市属地扩展为长三角区域，舟山港域的经济腹地将由目前的长三角拓展为整个华东地区及长江沿线的广阔区域。
当然，机遇总是与挑战并存。舟山港域将要拓展的经济腹地区域，实际上与宁波港口经济腹地基本重合、与上海港口经济腹地大部撞车；腹地自身的不少沿江港口也在加大建设运营力度以消化货源。再者，舟山港域自身在集装箱集疏运系统上实属弱项。这些都给舟山港域经济腹地的拓展形成了先天性的竞争与挑战。
舟山的发展离不开宁波，宁波的进一步发展也离不开舟山。宁波-舟山港一体化进程正在全力推进，作为舟山港口来说，将在继续做好大宗散货水水转运的同时，加快集装箱集疏运系统建设，加快集装箱物流园区开发建设与现代物流业的培育发展，以全新的姿态迎接即将到来的大桥经济时代。
我们水产品生意可做得更大
舟山西码头水产批发交易市场有限公司总经理钱福良
(本报走进长三角特邀企业家)
对我们来说，舟山非常有吸引力，舟山渔业发达，有土地，有岸线，在这里建市场，可以和我们在宁波的市场联动，极大降低交易成本。
我们测算过，在正常情况下，这个市场每天的交易额可以达到500万元，每天约有50车的水产品运往外地，货物总重量达500多吨。现在货物都用货车摆渡到宁波，然后再运往目的地，不仅运输费成本较高，所耗时间也长。海鲜类产品保存时间有限，夏天产品质量就很容易受到影响。
我们现在非常关注舟山和宁波的连岛工程。因为大桥通车后，运输时间可缩短一个多小时，费用也将减少。比如从定海到温岭，每辆货车的运输费用为2000多元，大桥通车后每辆车可节省300元，公司一天的运输费就可省下约1.5万元。
同样，我们也非常关注杭州湾跨海大桥。现在我们的水产品到了宁波主要往南走，到浙南、福建、广东，往北运的比较少，因为是公路运输，到上海显得有点远。不过宁波水产品在上海依然有35%左右的市场占有量。杭州湾跨海大桥通车后，宁波到上海陆上距离缩短120公里，宁波水产品在上海的市场会更有竞争力。
说到我们这个水产批发市场项目，是从去年4月开工建设的，一期工程包括3个码头、6200平方米的交易大厅等，总投资在3000万元左右，将于今年9月开业。我们还在建设二期工程，是一个为市场配套的公寓楼项目，投资大概在7000万元左右。
近年来，宁波和舟山两市在推进山海协作，两市港口也实现了一体化，现在舟山还在建到宁波的连岛工程，两市经济交往越来越密切了，在舟山投资的宁波人也越来越多了。以后舟山连岛工程的建成后，来舟山投资的宁波人会更多。
跨海大桥将带活旅游业
舟山凯尔登大酒店市场部总监助理付 彪
作为一名宁波人，我期盼着杭州湾大桥的“五一”通车，作为一名在舟山工作的宁波人，我更期盼着舟山和宁波的连岛大桥的建成。
随着大桥经济时代的来临，宁波和舟山的车程缩短了将近一半，这是最让两地老百姓高兴的事情，尤其是像我这样在舟山工作的宁波人。大桥经济时代的到来必将为舟山当地的旅游业、酒店业带来翻天覆地的变化。舟山是群岛城市，属于亚热带海洋性气候，旅游的淡、旺季明显。旺季时群岛与大陆的交通，成了制约舟山海洋旅游业发展的瓶颈，“进不来、出不去”的状况，在很大程度上影响了舟山的旅游和酒店行业的发展。
在旅游旺季、黄金周或者周末来过舟山旅游的人，我想都应该经历过在宁波白峰码头苦苦地排队候船，返回时在鸭蛋山码头忍受等待踏上归程的煎熬。这种无奈的等待，有时候一等就是几个小时。我从2006年下半年在舟山的凯尔登大酒店工作以来，每一次在天气情况不是很好的情况下回宁波，都要先问清楚是不是停航了。在这一年多的时间里，不知道经历了多少次停航。从2007年开业到现在，我们凯尔登大酒店一直致力于引进高级管理人才，但是在引进人才的同时，我们也在流失人才。仔细地探究一下原因，很大因素上是因为交通的不便利，给人才引进和人才引进后的安心工作带来了压力，我想在舟山其他的很多的行业也会有同样的问题存在。现在随着大桥经济时代的到来，舟山的经济必将腾飞，经济的腾飞也必将吸引更多的人才来舟山安家落户。
舟山名片
舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，下辖两区两县。舟山拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。舟山港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港。舟山保存完好的海岛自然景色，蕴藏着丰富的旅游资源，现已开辟两个国家级和两个省级旅游风景区。
舟山素有“东海鱼仓”之美称。由于附近海域自然环境优越，饵料丰富，给不同习性的鱼虾洄游、栖息、繁殖和生长创造了良好条件。共有海洋生物1163种，捕捞的主要品种有带鱼、鳓鱼、马鲛鱼、海鳗、鲐鱼、马面鱼、石斑鱼、梭子蟹和虾类等40余种。
东海首先发现并进入商业化开发的是平湖油气田，离岱山岛东南方向302公里，总面积约240平方公里。