中国宁波网讯 昨天下午3点半，MU5238航班稳稳降落宁波机场，与以往不同的是，迎接机长田春月的是东航宁波分公司员工代表的一片掌声。这趟旅程，是田春月的最后一次飞行，从此，安全飞行了28112小时、作为我国首批功勋飞行员的他正式告别飞行。 “再不能翱翔蓝天了。”田春月流下了热泪。

　　1968年2月，出生于农民家庭的田春月成为陆军65军一名普通战士。入伍八个月，空军十四航校招飞，田春月经过层层选拔，成为该校飞行学员，从此与蓝天结缘。从学习飞行到昨天，田春月整整飞了40年。航校毕业之后，1971年田春月留校任教，手把手教出了100多名飞行员，这些飞行员如今大部分是航空公司的骨干。

　　了解飞行员的人都知道，安全飞行22000小时者，才有可能获得国家颁发的功勋飞行员奖章和荣誉称号，而飞行员按照规定每年飞行时间不能超过1000小时。1997年，我国授予首批40名飞行员功勋飞行员称号，而田春月因为安全飞行，没有发生因个人原因造成的责任事故和严重差错及以上的不安全事件，成为40名功勋飞行员之一。

　　田春月先后飞过初教六、运五、伊二14、伊二12、TB-20、波音737-200和空客A320，驾驶舱内从最原始的一杆两舵到现在的全电脑控制， “飞了一辈子”的他见证了我国民航事业的发展。 “55岁的时候改飞空客A320，要重新学习英语，那时侯一个单词一个单词啃，终于把英语啃下了。”田春月回首往事，感慨很多。

　　40年的飞行经历，田春月也经历了不少空中险情。1998年的一次飞行让田春月记忆深刻。当时，他所驾驶的飞机在起飞爬行到2400米高空之后，机身传来一阵巨响，随后，仪表显示两个发动机中的右发动机停车。熟悉飞行的人知道，一架飞机有动力、机身、起落架、液压、通讯五大系统，而动力是其中的重中之重。在我国，单台发动机失效的几率是百万分之一。 “我当时心头一惊，很快镇定下来，按照处理程序一个个操作，终于使飞机安全着陆。”田春月说。事后检查发现，该右发动机叶片已经损坏，幸好处理得当，否则后果难以想象。为此，机组荣立三等功，田春月临危不惧处置得当，荣立二等功。

　　田春月说，飞行40年，最深的感受就是“飞行着，辛苦着，快乐着”。因为飞行是一种长期漂泊和奔波的工作，在一个个航班起降过程中，脑子里总是时常跳动着一个个飞行程序和安全预警信号，确保飞行安全万无一失。而快乐着是飞遍了祖国的大江南北，每当安全平稳地落地，心中都会有一种强烈的成就感，这种成就感给了我快乐。 （记者 吴明京通讯员 杨兴平/文 税宁/摄）