宗新建

　　经历过数轮资源整合的宁波—舟山港，正逐渐逼近其打造东方大港的梦想。今年一季度，宁波—舟山港完成货物吞吐量1.26亿吨，首次超过上海港，居全国第一。浙江大学相关专家对此评价称，包括上海港、宁波—舟山港在内，长三角港口群的国际竞争力正在日益提升。

　　浙江省统计局日前发布的统计快讯显示，今年一季度，货物吞吐量居前五位的分别是宁波—舟山港、上海港、广州港、天津港和青岛港。舟山港域成为宁波—舟山港夺取季度冠军的重要砝码——数据显示，当季舟山港域累计完成吞吐量3786万吨，同比增长31.95%，超过全国平均增幅16.5个百分点。

　　不过，在衡量港口竞争力的重要指标——集装箱吞吐量上，上海仍稳居首位。按照交通运输部的月度统计数据，今年一季度，上海港集装箱吞吐量为660万标箱，同比增12.2%；其后的深圳港为493万标箱，增速16.2%；广州港和宁波—舟山港分别以279万和251万标箱，居3、4位。

　　按照交通运输部的数据，今年1月，上海港的货物吞吐量仍领先宁波—舟山港；到2、3月份，宁波—舟山港开始赶超；但在随后的4月份，上海港的货物吞吐量又有所赶超——数据显示，上海港当月完成货物吞吐量4480万吨，宁波—舟山港完成4337万吨。至此，1~4月份上海港的货物吞吐量为1.6989亿吨，宁波—舟山港为1.6945亿吨。上海港与宁波—舟山港的货物吞吐量呈现“你追我赶”的局面。

　　浙江大学营销管理研究所所长范晓屏分析，在短期内，由于产业结构的调整和杭州湾大桥的开通，上海港、宁波—舟山港的货物吞吐量可能会呈现交替夺冠的格局，上海港口发展重心可能会进一步向集装箱偏移，而散货、原油、煤炭等物资运输会逐渐向周边的苏州港、宁波—舟山港转移。

　　范晓屏认为，在货物吞吐量和集装箱吞吐量2个指标上，后者含金量要高得多，且货物吞吐量和集装箱只能反映港口规模，港口的国际竞争力还要看效率和效益等因素，他认为，宁波—舟山港要打造成真正的东方大港，还有较长的一段路要走。

　　按照原交通部对宁波—舟山港的定位，该港口未来将形成矿石、原油等大宗散货中转体系，与长三角其他港口优势互补，此外，按照原交通部制定的“十一五”长三角沿海港口规划，在集装箱码头建设方面，将重点建设上海洋山2、3、4期工程，外高桥5、6期码头，宁波北仑4、5期等。显然，包括宁波—舟山港在内，长三角港口的竞争力将得到进一步提升。

　　（第一财经日报）