6月7日，中国船舶工业集团(下称“中船集团”)与广州市政府签署了框架协议，宣布双方拟投资人民币270亿元，在广州番禺新建一个船舶配套产品生产基地，打造内地最大的船用柴油机生产制造基地。

　　这个基地，将弥补中船集团另一造船基地——上海地区柴油机制造能力的不足。中船集团总经理陈小津认为，这甚至能从根本上解决中国快速增长的造船业对配套业发展的需要。

　　陈小津于6月7日在新闻发布会上表示，中国的船舶工业已迎来良好的发展机遇，但现有柴油机生产速度赶不上船舶工业发展的步伐，而柴油机的生产又被大型船用曲轴的生产速度所制约。

　　外界的观察则是，这是一个或许会改变中国船用柴油机市场竞争格局的动作。

　　在船用柴油机市场上，占据比较大市场份额的企业正是中船集团下属的沪东重机，以及中船重工集团(下称“中船重工”)下属的大连柴油机厂和宜昌柴油机厂。“这个市场的竞争主要在这两个巨头中间展开。”6月10日，平安证券机械行业研究员王合绪对，“尽管这还只是一个框架协议，但如果最终能够建成，将会给中国船用柴油机市场带来比较大的影响。目前这个市场的竞争还是比较有限，船用柴油机也处于供不应求的局面。”

　　在落子广州之前，中船集团就已布局上海。

　　早在2005年，中船集团就与其实际控制的上市公司中国船舶(前身沪东重机，600150.SH)一起，与日本三井造船株式会社正式牵手在上海合资建设了中船临港船用柴油机生产基地，是我国规模最大的船用配套建设项目，年产300万马力，注册资金为人民币4.8亿元，占地40万平方米，总投资近30亿元人民币。

　　“未来我们生产的柴油机将为载重吨达1万标箱的船舶配备。”沪东重机有限公司总经理办公室的一位企业策划师告诉记者，现在国内正在设计载重吨达1.5万标箱的船舶，并将很快进行这类船舶的生产，但船用柴油机上马速度迟缓。新基地建成后将缓解“有船无机”的压力。

　　这个总投资30亿元的项目将成为中船集团建设长兴岛世界级造船基地的有力支撑。而其更大的一个动作选择在广州完成，也并非偶然。

　　早在2003年，广州市政府与中船集团就签署了《关于推进广州南沙造船基地建设的合作协议》，今年3月，广州中船龙穴造船有限公司承造的中海30.8万载重吨超大型油船正式开工，中船、宝钢、中国海运三大集团正式签订龙穴基地造船项目合作意向书，结束了华南地区不能建造10万吨以上船舶的历史。

　　记者了解到，落户番禺的船舶配套产品生产基地包括五大建设项目：新建一个船用低速柴油机生产基地，实现年造机能力1000万马力；新建一个船用低速柴油机曲轴生产基地，实现年产大型船用低速柴油机曲轴400根；新建一个大功率船用中速柴油机生产基地，实现年产大功率船用中速柴油机1000台；新建一个柴油机配套产品生产基地，形成柴油机关键零部件产业集群；新建一个以船用辅机等为主要产品、年钢材加工量达5万吨的船舶配套产品生产基地。

　　“中速和低速的船用柴油机可以用在比较大的船舶上，中速产品还可以用于航母等军用船舶上。”王合绪说。

　　但据了解，目前双方签署的还只是一个框架协议，具体的出资比例，合作方式，如何引进战略投资者等目前还不明朗。

　　“船用柴油机的核心技术只是由世界柴油机巨头芬兰瓦锡兰、德国MAN等少数企业拥有。包括中船集团旗下的沪东重机、中船重工旗下的大连柴油机厂和宜昌柴油机厂等中国企业都是向这些国际巨头购买专利技术。中国船用柴油机还处于一个供不应求的局面。所以中船在广州建基地扩张产能是必然的结果。”王合绪分析。