本报讯 据《每日经济新闻》报道，李嘉诚今年的股运似乎欠佳。在本周三（16日）增持5万股长江实业后，李嘉诚已经先后10次买入自家股票。不过，令人感到遗憾的是，长江实业的两大机构股东德意志银行和摩根大通却不约而同地选择在“超人”的掩护下减持离场。而随着长江实业股价的下挫，李嘉诚今年10次增持的账面浮亏已经超过5400万港元。

　　港交所权益披露资料显示，长江实业主席李嘉诚于本周三买入5万股长江实业，令持股比例提高至40.22％，每股增持作价103.10港元。据《每日经济新闻》统计，自今年4月11日以来，李嘉诚已先后10次斥资5.738亿港元买入495.3万股长江实业。而每股平均买入价为115.84港元，较长江实业周三收盘价104.9港元高出10.43％。换言之，李嘉诚今年以来增持的股份已经账面浮亏5418.60万港元。

　　“超人”增持的意图很明显，就算不能刺激股价大涨，但至少也是希望能够维护投资者的信心。然而，长江实业的两大机构股东似乎并不领情。

　　公开资料显示，摩根大通于7月8日减持了254.38万股长江实业，按照其披露的减持作价103.47港元计算，摩根大通一次套现2.63亿港元，持股比例则从5.1％降低至4.98％。除非摩根大通再度入市增持超过5％，否则即使清仓我们也无法知道。

　　与摩根大通相比，德意志银行就“走”得更干净。在今年3月19日，德意志银行持有5.99％的长江实业，在5月16日降至5.93％，而在李嘉诚开始入场增持长实后，德意志银行突然在6月2日将持股比例大幅降低至1.99％。

　　关注港股的人应该不会忘记去年李超人的成功逃顶。在去年10月、11月份，恒生指数位于历史最高位之时，李嘉诚急流勇退，先后大举抛售中资航运股和航空股。2007年9月25日到11月30日，李嘉诚分10次抛出南方航空H股，持股比例从16.51％一路降至0.85％。而从2007年11月起，李嘉诚又开始频繁减持中国远洋和中海集运H股。据统计，自2007年9月底开始，李嘉诚通过减持南方航空、中国远洋和中海集运，共计套现超过90亿港元。在李嘉诚出货完毕后，港股也随即见顶，而其后市场的走势更是证明了“超人”的独到眼光。

　　除了一卖就跌，李超人还有一买就涨的本事。在2007年6月至7月间，李嘉诚以每股约103.45港元的价格买入650万股长江实业，而在之后的三个月时间内长江实业上涨了46％。