今年上半年，国内车市经历了一个复杂的时段：雪灾、地震、水灾、钢材上涨、原油攀升、CPI高企……每件事情都影响到汽车产业。在错综复杂的环境中，虽然整体车市销售量依然呈攀升态势，但不同的汽车厂商处境各不相同，对下半年的看法也不尽相同。

　　回顾这半年，充满变数的车市依然不乏亮点，汽车产业在上半年的风浪中继续前行，到达了一个新的起点。

　　数据

　　上半年汽车产销双超500万辆

　　今年1-3月车市形势喜人，4月开始销售量环比下滑。

　　据中国汽车工业协会相关统计，今年上半年全国汽车产销量双超500万辆，同比增长均超过15%，但与上年同期22%以上的增速比，增幅有所回落。

　　具体而言，今年上半年，我国汽车产销量分别为519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%。其中乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%；商用车产销154.65万辆和157.32万辆，同比增长18.48%和21.98%。

　　在乘用车中，轿车产销271.76万辆和266.76万辆，同比增长15.27%和16.72%；MPV(多功能乘用车)产销10.98万辆和11.14万辆，与上年同期相比，产量下降1.61%，销量增长4.09%；SUV(运动型多用途乘用车)产销22.92万辆和22.44万辆，同比增长45.78%和42.01%；交叉型乘用车产销59.65万辆和60.56万辆，同比增长13.91%和13.81%。

　　就单一月份而言，今年上半年1、2月份形势喜人，1月份全国汽车生产82.67万辆，同比增长8.5%，销售85.9万辆，增长19.83%，销量大于产量3.3万辆；2月份，全国汽车共计生产65.64万辆，同比增长14.42%，销售66.36万辆，同比增长19.21%；3月份，全国汽车生产共计103.76万辆，同比增长21.54%，销售105.66万辆，同比增长24.71%。

　　经过1-3月份的高速增长后，从4月开始，全国汽车产业连续3个月环比出现下滑。3月乘用车销量为62.28万辆，4月为60.49万辆，5月为52.49万辆，6月份为83.68万辆，环比分别下降10.81%、6.66%及1.98%。

　　80余款新车密集上市

　　新车集体上市，为车市增加了不少活力，其中新能源车成为亮点之一。

　　据不完全统计，今年上半年共有80余款新车扎堆上市，其中不乏重量级车型。如此密集的新车投放，令各细分市场充满了变数。

　　在3-4月份，国内新车上市达到了一个高潮，马自达2劲翔、新伊兰特悦动、新爱丽舍、08款凯美瑞、长安志翔、克莱斯勒-铂锐、东风日产逍客、比亚迪F6等众多新车型纷至沓来，仅北京车展前后一周内上市的新车就多达9款。

　　在5月份，车市由于受汶川地震影响，车市明显进入低谷，众多汽车厂商都将更多的精力投入到赈灾救助方面，但在当月，包括新凯越、广州丰田Yaris、中华骏捷FRV在内上市的新车型依然达到6款，其中仅6月16日当天就有3款新车投入市场，其密集程度令人咋舌。

　　特别值得一提的是国家发改委在第164批《车辆生产企业及产品公告》上，7款新能源车获得准生证，国内车企对新能源车的研发和生产速度正在加快。

　　新能源车开发成热潮

　　为了应对高油价、环保，显示竞争力，汽车厂商热衷新能源车。

　　上半年国内汽车厂商纷纷“试水”新能源车，在今年4月份的北京国际车展上集体亮相，如思域混合动力版、广汽混合动力概念车、君越混合动力版等，广汽、一汽、上汽、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪、力帆、双环、中兴、吉利等也各自宣布了混合动力汽车上市计划，将这个新的细分领域炒得热火朝天。

　　事件 涨价问题困扰车市

　　在涨价压力下，车市持币待购、压库的现象变得很突出。

　　在今年上半年，CPI居高不下，钢材大幅上涨，国际原油一路走高，直接导致了造车成本和用车成本的增加，在很大程度上冲击了车市。

　　虽然造车成本的上涨压力在各个环节被分解，但是由此导致了汽车厂商的利润空间被压缩，车价下降的空间也被压缩。为了应付这一难题，个别企业例如通用、丰田等国际巨头在北美甚至已经提升了车价。在内外因素的作用下，国内车市受到了相应的影响，部分车型的市场销售价出现了上涨情况。

　　另一方面，由于燃油价格的攀升等相关因素的作用，消费者开始出现了持币待购的态势，车市新车销量放缓，导致了全国汽车经销商压库严重。

　　重要车型改款多换代少

　　改款车型突出了实用性和性价比，细分市场竞争激烈。

　　虽然今年上半年上市的新车很多，但在重量级车型上，普遍情况是改款多换代少。

　　在这些小改款车型中，大致有两类情况，第一种情况是以“08款”的名义对车型的外观、内饰等进行小改，但保留了原车的底盘及其它相关的主要配置；第二种情况是以原车为基础，推出增配或者减配版车型，凸显车型的性价比和实用性等。

　　此外，为了迎合奥运年，部分厂家特别推出了奥运版车型，也成为上半年车市的流行方向标之一。

　　总体而言，这些车型在实用性及性价比方面特点突出，对竞争车型形成了冲击。

　　多项新政策影响车市动向

　　新政对汽车产业的规范管理和引导作用明显。

　　今年上半年实施和发布的有关汽车产业的新政，对规范行业和引导发展起到了明显的作用。

　　3月1日，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正式实施。《方法》的实施，对防治车内空气污染，改善车内环境质量起到保障。同一天，国家质检总局和公安部联合下发了《对进口机动车车辆识别代号(VIN)实施入境验证管理的公告》，明确规定进口机动车的车辆识别代号(VIN)必须符合国家强制性标准《道路车辆识别代号(VIN)》的要求，在源头上堵住“水货车”。

　　5月1日，由全国人大常委会修改的我国《道路交通安全法》开始施行，规定“与非机动车驾驶人、行人发生事故，机动车如无过错，超过机动车交强险赔偿限额的部分，机动车的赔偿不超过10%。”

　　此外，尚未正式实施，但已经发布的新政还包括《机动车登记规定》、国Ⅲ标准实施、《汽车燃料消耗量标识》等。

　　观点 消费心理出现变化

　　天灾影响有限，消费心理变化难料。

　　今年年初国内发生了重大南方雪灾、5月份汶川发生强烈地震、6月份南方暴雨出现水灾……此外包括原材料上涨，CPI高企等因素，在短短半年时间里，车市遭遇了太多的意外。

　　业内人士对此主要有两种观点：一、天灾及其它因素对汽车产业的冲击造成了车市增速放缓；二、天灾及其它因素对汽车产业的影响有限，但车市消费心理的变化直接影响了上半年车市的销售，是主因。

　　在不同观点的撞击下，第二种观点得到了更多业内人士支持。一位厂家的负责人曾对记者表示，原材料上涨是预料中的事情，天灾的影响也是能预测到的，但是消费者消费心理的变化，在“多事之秋”就很难预料了。

　　下半年车市冷热难料

　　下半年车市的发展依旧充满变数，但产销量持续上升也没人质疑。

　　很多汽车厂商将今年的希望寄托在下半年，但对下半年车市的走势却怀有忐忑不安的心情。

　　为了保持旺盛的车市销售，不少汽车厂商表示，下半年将会出现一次大规模的降价。数据显示，绝大多数企业在上半年都没能完成全年目标的一半，再加上7、8、9月车市注意力的集体转移，想要完成年度目标，最后一个季度降价是可以预料的。

　　然而，对部分汽车厂商而言，为了保证利润空间，宁可放弃年度目标，也没必要降价。相反，甚至可能因为某个汽车厂商宣布提高车价而得到其它厂家的响应。

　　乐观者同时也认为，车市经过上半年的动荡后，下半年将趋于平静，而汽车消费也将再次趋于正常状态，销售依然值得期待。而在今年国内汽车产销量问题上，绝大部分业内人士也坚信依然将呈上升态势。

　　车市面临拐点了吗

　　车市是否到了拐点？这一问题可谓见仁见智。

　　根据上半年国内车市的发展态势，有人认为汽车产业到了拐点时刻，但也有人认为这是正常稳健的发展态势，并非面临拐点。

　　拐点论人士认为，车市经历了近年来的高速增长，在今年上半年明显出现了市场竞争过剩的情况，国内车市已经达到饱和状态，接下来车市将面临低谷；而发展论人士则认为，从数据上看，上半年车市整体依然呈现上升态势，仅仅是增幅放缓，接下来将是稳健的持续上升态势，无须担忧。

　　在这一问题上，不同的汽车厂家领导人有不同的看法，有些依然对旗下产品充满信心，认为大形势对其产品销售的影响不大，而有些汽车厂家领导人则对目前全国的压库现象感到忧虑。不过，到目前为止，绝大部分厂家并没有下调今年的产销任务量，对下半年的车市依然充满了期待。（温柱） (来源：深圳特区报)