陈姗姗

　　燃油价格创新高，经济低迷以及美元疲软，已经导致美国大型航空公司陷入自“9?11”恐怖袭击以来最恶劣的财务困境。

　　美国大陆航空公司昨天公布了2008年第二季度财报，公司净亏损为300万美元(摊薄后每股亏损0.03美元)。如果不计之前公布的2200万美元特殊项目税后净额，美国大陆航空的净亏损为2500万美元(摊薄后每股亏损0.25美元)。

　　虽然美国大陆航空第二季度的总收入为40亿美元，较2007年同期增加了9.0%，综合收入乘客里程数比去年同期增加0.5%，运载能力增加2.7%，但美国大陆航空公司总裁Jeff Smisek指出，公司创造的收入还是未能跟上燃油价格的快速上涨。

　　2008年第二季度，西德州中质原油平均价格接近每桶119美元，而去年同期还不到每桶65美元，公司第二季度的燃料成本较去年同期增加1.24亿美元。与2007年同期比较，美国大陆航空2008年第二季度的主要航线可用座位里程成本已增长15.1%，公司的主要航线每加仑燃料的平均价格，包括燃油税，更是较上年同期增加66.2%。

　　为了应对油价上涨的压力，美国大陆航空已经采取了许多措施，比如宣布自2008年9月开始减少运力，预计将导致2008年第四季度国内主要航线的运力同比下降10%，国内主要航线航班减少15.4%，综合运载能力下降6.7%。

　　同时，公司将在2009年年底前停止主航线机队中大部分燃料效率最低的飞机，并且取消大约3000个工作岗位。

　　另外，美国大陆航空还通过多种方式“开源节流”，包括透过各种活动集资约9亿美元，包括修订信用卡销售协议、发行普通股以及多项质押借款。并对非贵宾客户采取新的行李托运政策，对一些经济舱机票，第二件行李托运将收取25美元服务费，许多燃油附加费及机票价格也均有所上涨。

　　由于燃料价格持续上涨，加上信贷紧缩导致融资困难，美国多家航空公司的经营已经陷入困境并寻求多种“自救”方法。今年4月，达美航空和美国西北航空的董事会就通过了合并事宜，业内普遍认为，达美航空与西北航空的合并预计将掀起一波合并浪潮。在随后的6月份，美国大陆航空也与美国联合航空公司签署了框架协议，将开展广泛合作，并统一两家公司的全球航线网络和飞行服务。而美国航空公司最近也表示，将于今年底裁减8%的工作职位，约为7000人，公司已向900名飞行服务人员发送了离职警告信。