建设中的京津城际轨道。新华社发(谢津生 摄) 主持人：新北京南站购票是不是也要排长队，有没有更便利的购票方式？
王勇平：北京南站将为旅客提供便利的购票服务。为方便旅客就近购票，北京南站的售票窗口相对分散，在高架候车大厅的四角各有一个上下两层的售票办公楼，旅客在这里买票后就可以直接进入大厅的候车区域。地下一层的换乘大厅也在各个角落分布着43个售票窗口，换乘旅客可以随时买票进站。与此同时，一批自动售票机也会上岗，北京南站共设置了京津城际及普速窗口售票机84台，自动售票机38台，大大方便了旅客购票。
主持人：北京南站亮相之后，除了宏伟、气派，让旅客进入后感觉到最贴心的会是什么？不知道在服务方面，铁道部会从哪些方面为旅客提供一流的服务？王勇平：我想旅客进入新的北京南站后最贴心的感受将会是“方便”，这是广大旅客出行的最大需求，也是铁路部门为广大旅客作出的承诺和实现的目标。新建的北京南站是集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽，它与地铁4号线和14号线相连，在车站东西南北4个方向都规划了进出站通道，出租车和小汽车旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅。站内设有电梯111部，旅客可以通过这些设施轻松进出站和到达车站的各个服务区域。车站还有最先进的综合信息引导系统，旅客可以通过它了解列车到发时间、车票发售情况等信息。
南站的工作人员都在北京交通大学和空乘服务院校进行了服务理论、服务实作、设备使用管理、安全和应急预案的培训，有效提高了实际操作能力和服务技巧，无论是硬件还是软件，南站都将为旅客提供一流的服务。
主持人：我们知道，新开通的南站周边有特别便捷的公共交通设施，并且地下还有两条地铁线，为旅客提供了方便。但是比照其他站点可能会出现一些打出租车难的问题，这个问题会有什么解决方法吗？此外，可能还会有黑车出现，在这方面会有一些更新的措施吗？王勇平：建成后的北京南站将全面实现“零换乘”，也就是说旅客不用出车站，就可以换乘公交、地铁及出租车。南站东西两端的车场下设了出租车和社会车辆的停车库，北侧设置了下沉式公交车停泊广场，出租车可以进入南站的换乘空间，将来旅客可以通过地铁、公交和出租车及时方便地换乘出站，这样将会有效防止黑出租车的出现。至于说打出租车难的问题，我想南站作为一个大型综合交通枢纽，投入运营后一定可以吸引更多的出租车到这里为旅客提供服务。
主持人：京津城际铁路是否会延伸到滨海新区？
王勇平：为加快推进天津滨海新区开发开放，增强天津市及滨海新区对外联系和辐射作用，实现把滨海新区建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心的目标，2006年底，铁道部与天津市会商决定将京津城际铁路引入滨海新区。京津城际铁路延伸至滨海新区塘沽站工程已于今年1月9日开工建设，我们会确保在北京奥运会前这段线路和京津城际铁路同步开通运营。
主持人：京津城际动车组上有没有餐车?我们能在车上吃到什么东西？王勇平：动车组列车上有一辆餐座合造车，但是由于运行时间短，一般只提供饮料、点心餐和休闲食品等，不供应正餐。乘坐高速列车，北京到天津半个小时就能到达，大家有兴趣的话可以体验一下动车组上的休闲食品，或者泡杯咖啡、喝口茶。
主持人：京津城际铁路通车后，会有多少动车组投入运行？时间上怎么安排？王勇平：京津城际铁路开通运营后，开行的动车组列车包括了时速350公里的本线列车和时速200至250公里的京沪线跨线列车。初步考虑在客流旺季开行100对动车组，其中时速350公里的本线列车87对，时速200至250公里的京沪跨线列车13对。日常安排开行80对动车组列车，包括本线列车67对，其它列车13对。
在运营时段上，初步计划安排为早上6点首发，夏季24点前终到，冬季23点前终到。在客流高峰时段，计划每小时安排京津本线动车组列车5至7对，非高峰时段每小时安排2至4对。
主持人：京津城际铁路是不是高速铁路？王勇平：目前世界铁路对高速铁路的定义包含了三个层面：从对铁路速度的分档基本规则来讲，时速200到400公里属于高速；西欧把新建时速达到250到300公里、既有线改造时速达到200公里的铁路称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议则规定，新建客运列车专用型高速铁路的时速为300公里，新建客货混跑型高速铁路时速为250公里。京津城际铁路开行的动车组列车最高运行时速达到350公里，它的高速性质是不言而喻的。
主持人：最近京津城际铁路动车组跑出了近400公里的时速，这个速度值意味着什么？王勇平：今年6月24日，国产CRH3“和谐号”动车组在京津城际铁路运营线上创出模拟运营时速394.3公里的好成绩。当时我也在车上，我感受到了这种速度带来的欣喜。就舒适度来说，我感觉不出394.3公里时速与其他时速有太多的差异。但这个速度值显然是很有意义的。据我了解，目前，虽然法国东部铁路超高速列车在试验中创造的试验速度曾达574.8公里，但法国等国外高速铁路的最高运营时速是320公里。所以，这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
主持人：未来的京沪高速铁路速度是多少？王勇平：京津城际铁路的开通运营为京沪高铁提供了范例，现在开行的京津城际动车组列车也是今后京沪高铁上面运行的列车。京沪高铁的运输组织模式采用的是高速列车和跨线列车共线运行的模式，初步设计列车运行速度为每小时公里及以上，部分跨线列车的运行速度在每小时公里及以上，最终将实现全部列车的运行速度都达到每小时公里及以上。京沪高铁建成以后，北京南站至上海虹桥站直达列车全程运行时间控制在个小时以内。京津城际铁路具有什么样的示范意义？它对中国高速铁路的建设将起到什么样的作用？京津城际铁路是中国高速铁路的示范性和标志性工程，铁道部刘志军部长在检查京津城际铁路工作的时候说过，京津城际铁路具有典型的示范意义：一方面，我们可以认真总结京津城际铁路的建设实践，为正在大规模展开的客运专线建设提供借鉴；另一方面，通过京津城际铁路的实践，我们可以培养造就一大批中国高速铁路技术人才，为铁路现代化建设积蓄力量。这两个方面集中概括了京津城际铁路对于中国铁路发展的意义所在。