随着大飞机公司的成立，大飞机项目研发也逐渐走向正轨。昨天，《第一财经日报》从大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞公司”)获悉，公司已开始通过官方网站和人力资源网站首次进行公开招聘，这是大飞机项目公司今年5月成立后的首次大规模招聘，不过，业内人士指出，国内要想找到合适的民用飞机人才还比较困难。

　　此次中国商飞公司是在全国范围招聘90个技术研发及管理岗位，涵盖外形、动力、总装、适航等大飞机研制的关键领域，以及管理、市场营销等多个职位。

　　记者查看招聘启事获悉，此次招聘职位的主要是中国商飞公司总部以及旗下的上海飞机制造厂和上海飞机设计研究所。其中，中国商飞公司总部招聘的人才以管理类岗位居多，包括适航主管、适航标准处处长、成本主管、信息化平台主管等，而上海飞机设计研究所招聘的职位最多，包括活动面设计师、起落架设计师、机翼结构设计师、飞机操纵系统强度师、飞机气动特性主管师等多个大飞机制造前期飞机设计工作的相关职位。上海飞机制造厂则主要招聘电力测试、飞机试飞等大飞机制造后期的相关职位。

　　根据统计，此次招聘的人才有30个职位要求高级工程师及以上职称，需要具备5年至10年以上的航空相关工作经验。

　　国产ARJ21飞机项目前副总设计师周济生昨天告诉本报记者，目前中国飞机制造方面的人才主要集中在中国一航和中航二集团，但这两个集团中目前在职人员大多数是参与军用飞机的研制，没有民用飞机尤其是大飞机的制造经验，因此要找到合适的大飞机公司需要的人才并不容易。

　　周济生认为，像上海飞机制造厂招聘的职位并不是目前急需的人，目前来说大飞机公司在初期阶段最紧缺的人才是市场调研和制作总体技术方案的人才。“一方面，大飞机公司应该在市场需求调研的基础上找到大飞机的具体定位，另一方面应该组成一个小组进行飞机总体技术设计，确定大方面的参数。”

　　上个月，中国商飞公司召开了大型客机项目论证动员会，任命此前ARJ飞机总设计师吴光辉出任总设计师，此前ARJ飞机副总设计师、中国一航第一飞机设计会副总设计师陈胜春出任大飞机项目副总设计师，这也标志着大飞机项目技术团队的初步成型，中国一航和中航二集团已有包括上述单位在内的近30家企事业单位约200位专家报名参加论证工作，预计方案论证工作要持续半年，不过，这些人员也少有制造民用大飞机的经验。

　　而据记者了解，在大飞机公司成立前就在进行大飞机研制的一家民营企业广东昌盛飞机设计有限公司，已经向中国商飞公司提出申请，希望与该公司进行加盟合作，以弥补单纯依靠中国一航和中航二集团技术力量的不足。

　　广东昌盛飞机设计有限公司的设计团队中的大部分都是以前参与过“运十”等大飞机项目的航空工业退休人员，其中11人曾是中航商飞工程部成员，也是ARJ21飞机总体、气动、结构、自造专业的技术骨干。目前公司基本确定了两套设计方案。其中一套是200～300座客机，双通道布局，与波音767大小近似；另一套则是150～200座客机，单通道布局，大小与波音737及空客A320接近。