记者昨日获悉，财政部、国家税务总局已经发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。

　　对此，新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红在接受记者采访时表示：“消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大。”

　　记者了解到，税率调整的具体内容为：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　财政部表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

　　那么，新汽车消费税究竟能为中国汽车市场发展带来多少变化？记者就此采访了全国乘用车信息联谊会秘书长饶达。他分析称，调整汽车消费税主要是出于抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。

　　一直以来，夏利N3与顶级宾利轿车的价格相差300倍，消费者却缴纳相同的税金，这样的怪现象源于中国汽车税费政策不合理，并直接导致我国小排量汽车市场份额继续萎缩，自主品牌汽车市场占有率和内资乘用车企业经营状态较大幅度滑坡。

　　因此，在饶达看来，新汽车消费税的实施有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。不过，他同时指出：“1至3升乘用车税率不变”，说明消费税税率级差仍不尽合理，不能真正意义上引导消费者购买小排量汽车产品。饶达预计，消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的0.1%。

　　“比较计较车价的是中等收入阶层的用户，但这个阶层的特征是既不会买1升以下的微型汽车，也不会买3升以上的汽车，他们基本与消费税政策调整无关。”饶达说。

　　另据记者了解，此次税率调整主要针对大排量车型，消费税提高后，对3.0升以上的大排量乘用车市场，以及整体乘用车市场能产生多大影响？数据显示，今年上半年，国产和进口的3.0升以上乘用车总销量超过8万，约占市场总量的2.5%。

　　饶达预计，增加消费税后，3.0升以上乘用车销量占比大约会降到2%左右，对总体市场规模影响有限。饶达说：“这部分排量范围的购车者消费能力强，不会因此放弃购车，至多去转买2.5至3升的产品。”

　　国家发改委价格监测中心8月13日发布的监测结果表明，受原材料价格上涨等因素影响，7月国产汽车价格环比继续上涨，进口汽车价格则由升转降。

　　据该中心对全国36个大中城市的监测，受原材料涨价及国III环保排放标准实施等因素影响，国产汽车价格继续呈上涨态势。7月环比涨幅由上月的0.15%扩大为1.50%，其中乘用车与商用车价格均有不同程度上涨。

　　监测显示，7月进口汽车价格总体呈下降走势，环比由上月上涨1.18%转为下降0.74%，比去年同期下降0.88%。其中，进口越野车价格比上月下降2.39%，同比下降0.59%；进口轿车价格环比上涨0.45%，比去年同期价格下降1.06%。

　　(张毅)