青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右，这在建设之初是有预计的。随着青藏两省区经济的不断发展，青藏铁路公司的经营状况会逐步地得到改善。

　　在16日召开的“青藏铁路通车运营两周年新闻发布会”上，青藏铁路公司党委书记白晓春在接受《第一财经日报》提问时作上述表示。

　　青藏铁路东起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。于2001年6月正式开工建设，2006年7月1日全线通车，总投资超过330亿元。由于被认为客流量和货流量较小，所以青藏铁路的盈利能力受到质疑。

　　对此，白晓春坦言，就青藏铁路公司而言，由于特殊的地理位置，决定了公司运营的高成本，特别是青藏铁路建成以后，运输市场还在培育阶段，铁路部门又实行了低运价的政策，青藏铁路现在还在亏损。

　　“已经建成通车两年的青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右，目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。”白晓春表示，“这也体现了国家对青藏两省经济发展的支持。”

　　据铁道部新闻发言人王勇平介绍，青藏铁路通车运营两年来，共运送旅客556万人，运送货物405万吨；2008年上半年，青海省铁路货运量的增幅达到28%，居全国之首。

　　青藏铁路的通车对青藏两省的经济带动非常明显。统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均大大高于全国平均水平，创造了10年来最大增幅。

　　“相信随着青藏铁路作用的发挥，随着西部路网的进一步完善，随着青藏两省区经济的不断发展，青藏铁路公司的经营状况会逐步得到改善。”白晓春表示。

　　根据铁道部《中长期铁路网规划》，2020年前中国将开通西部六条铁路，包括青藏铁路延伸线拉萨至林芝段、拉萨至日喀则段，格尔木至敦煌，格尔木至库尔勒，西宁至张掖，格尔木至成都。前三条线路，未来两三年中将开工。后三条线路最迟将在2020年开通运营。

　　“中国政府将以青藏铁路为纽带，修建六条干线铁路以及一些支线铁路，以加强青藏高原与各地的经济文化联系。”王勇平表示。 孟斯硕 第一财经日报