承建单位和监理单位都参加过杭州湾大桥建设

图为梅山跨海大桥施工现场。(记者孙红军摄)

　　北仑新闻网讯(记者张奇娜通讯员李迎春)“作为梅山开发建设的基础性和枢纽性工程，梅山跨海大桥的工程进展对于梅山开发的意义重大。”宁波梅山岛开发投资有限公司副总经理黄敏辉说，为了让梅山大桥及连接线工程能够顺利的进行，大桥建设单位正在抓紧时间施工。

　　梅山跨海大桥及连接线工程起于沿海中线北仑段，向南跨越梅山港后到达梅山岛并连接规划中的梅山大道，长2200米，其中跨海大桥长1487米，设计行车速度60公里/小时，双向四车道，总投资约4.4亿元。到目前为止，梅山大桥工程已完成施工专用栈道320米，搭设海上施工平台5514平方米，完成桩基68根。14号、15号主墩已经开始建设。截至目前，已完成建安产值1900万元。

　　大桥及接线工程从3月28日开工以来，施工单位在确保工程质量的前提下，通过追加设备的方式来加快大桥的建设。“合同工期是两年，但是我们尽量会在明年11月底交付工程。”梅山大桥工程部负责人介绍说，“保税港区两年内封关运作的目标，决定了我们必须加快工程进度。在保证工程质量和施工安全的基础上，我们全体人员全力以赴。”记者从梅山大桥施工现场了解到，大桥的施工是每天24小时不间断的。在近日中午高温情况下，桥面的温度高达40到50摄氏度，工人们坚持施工，作业机器不间断运转。

　　“大桥钢管桩施工要在便桥无车通行的情况下进行，但是便桥又要确保七姓涂工程的运输需要。”梅山岛开发投资公司为了解决这个矛盾，要求大桥施工单位，在确保质量和安全的前提下，把钢管桩施工等作业全都安排在了晚上。

　　在梅山大桥的建造过程中，遇到的最大的困难就是梅山的地质构造问题。虽然在建设之前，进行过较细致的地质勘查，但是梅山港海底的复杂地质情况还是让大桥建造者感到非常棘手。“靠近海岸的海底地质结构，与其他地方非常不同，是淤泥和岩石的混合层。”承担大桥建造任务的是参加过杭州湾大桥建造的浙江省交工集团，在他们丰富的建造大型桥的经验中，从来没有遇到过这种复杂的地质构造情况。淤泥和岩石的混合层无论用回旋钻或者冲击钻孔的效果都不理想，进展慢。大桥建设业主专门请来了省交通行业的专家，讨论解决这个问题，最终确定用大功率反循环钻机来解决这个技术难题。工程得以顺利地按计划实施。“梅山保税港区在申报上已经创造了梅山速度，我们也要创造我们的梅山大桥速度。”

　　“这个工程的承建单位和监理单位都是面向全国公开招标产生的，都参加过杭州湾大桥的建设。我们对于工程的质量非常有信心。”黄敏辉说，尽管如此，在监理公司每天24小时对工程进程进行监督的同时，开发投资有限公司对工程的进展随时进行抽样检查，确保大桥建设的质量。