经过两年建设，投资１０亿元、长１２．６公里的洋口港跨海陆岛通道黄海大桥日前正式竣工。这标志着江苏如东洋口港的基础设施框架已全面完成。大打“桥牌”，如今成了长三角地区的重头戏。

　　东洋口港的开发建设，填补了上海以北直至连云港１０００多公里海岸线没有大型港口的空白，而且和上海港、宁波港可以实现合理分工、错位发展，形成长三角地区以临港工业为主体的经济板块进一步整合。

　　江苏是长三角地区建设过江快速通道的代表，从上世纪末开始，根据未来过江交通需求，江苏省在高速公路网总体布局的基础上，规划了１１个过江通道，按长江江苏段从上游至下游的顺序，过江通道的分布依次为：南京长江三桥、南京长江二桥、南京四桥、润扬大桥、五峰山通道、泰州通道、江阴长江大桥、锡通通道、苏通大桥、崇海大桥、崇启大桥。

　　自从苏通大桥２００３年６月正式开工建设后，大桥效应就逐步体现。２００２年，南通市生产总值增幅在江苏省１３个市中位列倒数第二，但从２００５年起，跃居全省前列，２００７年全市ＧＤＰ突破２０００亿元，增幅位居江苏第一。

　　浙江许多隔海相望的城市都盼望着跨海大桥把自己带出地图的角落。２００８年５月１日，杭州湾跨海大桥正式通车，它北起浙江省海盐县，南止于宁波慈溪市。浙江宁波市交通局副局长张延表示，杭州湾跨海大桥的开通，将极大地降低宁波与上海间的道路运输成本，在未来２０年里，可节省燃油５００万吨，累计每年降低的运输成本等社会效益，折算人民币可达２２．１９亿元。

　　随着大桥的建成通车，宁波慈溪彻底改变了长三角地区“交通末端”的宿命，以汽车零部件、模具机械、电子信息和智能家电为主要投资领域的一批项目相继落户。过去的“旮旯地”，如今成了经济发展的“桥头堡”。

　　长三角“桥牌”不仅打出了交通一体化的局面，助推了区域一体化进程，更是长三角工业化阶段性特征的一个缩影。

　　上海社会科学院研究员王振指出，交通条件的改善，有利于长三角产业结构的调整。比如，对运输成本比较敏感的劳动密集型产业，会进行产业转移，加速向上海周边聚集，这样就会形成比较合理的区域产业布局。

　　长三角“桥牌”打出了“港桥海联动”的大好形势。２００７年，长三角区域港口货物吞吐量已达１８．９亿吨，集装箱吞吐量达４２２３万标箱，提前３年达到了２００４年国家批准的《长三角地区港口建设规划》预计的吞吐量能力。

　　长三角“桥牌”也打出了长三角“３小时都市圈”，并逐步形成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈。随着大桥的开工建设，大桥两岸农民开办的“农家乐”也是一派红红火火。紧挨着杭州湾跨海大桥南岸的慈溪市崇寿镇是一个只有２.５万人的小镇，但镇上星罗棋布着上百家以经营海鲜为特色的农家乐餐馆。大桥给这里原来贫困的海边人带来了致富的机遇，让当地经济翻了身。原本只有３０００多万元财政收入的崇寿镇，２００７年财政收入超过了１亿元。

　　“走大桥，游宁波”如今已成为苏州市民出游的热点。宁波市旅游局的统计数据显示，５月份报名参加宁波大桥之旅的长三角游客，超过了３０万人次。在江苏昆山周庄，记者碰到了来自浙江宁波的郎宁，他告诉记者，他以前就很想去周庄，现在交通发达了，自己开车走杭州湾跨海大桥很快就到了。

　　２００８年３月底，上海私家车数量接近６３万辆，而在２００３年，沪宁杭三地的私家车只有３５．８万辆。随着汽车进入家庭和大桥的无缝衔接，自驾车旅游在长三角地区将有长足的发展。