其他四条轨道交通线路大致走向

　　本报讯 宁波人的“地铁梦”距离圆成的时间又近了一步——昨天下午，市政府举行新闻发布会，发布了有关轨道交通建设的重大消息：国务院日前已正式批准国家发改委《关于审批宁波市城市快速轨道交通近期建设规划（2008—2015年）的请示》。这标志着，我市轨道交通建设规划已正式获得国家批准。

　　宁波轨道交通近期建设规划总目标是建成线路总长72.1公里的轨道交通一号线全线和二号线一期工程，形成轨道交通“十”字骨架——市里力争在2015年之前实现这一目标。其中，东西向由高桥至东外环路的一号线一期工程，力争在明年年内开建，2014年建成通车；西南—东北走向的二号线，其一期工程争取“十一五”期间开工建设，其可行性研究工作目前已经展开。

　　根据国务院批复精神，我市轨道交通以三江片为核心，以跨三江、连三片（即三江片、北仑片和镇海片）、沿三轴为指导思想，构成三主三辅共六条线、放射状的轨道交通线网。线网全长247.5公里，共设换乘站19座。

　　市轨道交通工程建设指挥部副总指挥董维克表示，轨道交通线网在城市周边还留了充分的发展条件，待未来条件成熟，轨道交通线路可向各县（市）区延伸，建设余慈线、奉化线等。

　　董维克同时透露，在2015年之前完成近期建设目标后，宁波初步打算建设三号线、四号线，“有可能的话建余慈线，当然这还需要继续论证。”到2020年，宁波计划把轨道交通一号线、二号线、三号线全部建成，使宁波轨道交通的骨架和网络基本建成。

　　据规划测算，快速轨道交通高峰发车频率可达2分钟一班；每列列车载客量约1500人，比起常规地面公交的80人/辆高出18倍不止。快速轨道交通运行速度，在中心城区内可达35公里/小时，在中心城区外则能高达45公里/小时，也比公交车平均18公里/小时的运行速度要高很多。

　　2003年以来，我市已先后组织编制了《宁波市城市快速轨道交通线网规划》、《宁波市城市快速轨道交通线网控制性详细规划》、《宁波市城市快速轨道交通建设规划》，并于2005年12月将建设规划上报国家发改委。市政府在轨道交通建设方面，想方设法筹措了项目建设资本金，并先后成立了轨道交通规划与建设领导小组办公室、轨道交通筹建办公室、轨道交通集团有限公司。去年，市里又在轨道交通筹建办公室的基础上，组建了宁波市轨道交通工程建设指挥部，由其负责工程的投资、建设、运营和开发。　　（记者 程旭辉）

　　●重点关注的线路

　　“此次国家批准的宁波轨道交通近期建设规划，线路走向、站点设置等内容和原来的规划方案基本相同。”昨日，市轨道交通工程建设指挥部副总指挥董维克提醒，“不排除具体实施过程中会有所调整。”

　　轨道交通一号线

　　按照《宁波市城市快速轨道交通线网控制性详细规划》，一号线为东西向的基本骨干线，由主线和东延伸线组成。

　　一号线主线起于西部的高桥镇，沿望春路西延伸线与后塘河之间规划的绿化带向东南方向高架敷设，经过芦港、徐家漕。至望春桥地区时线路转入地下，沿望春路路中一直向东。线路经过机场公路后进入中山西路，经过汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼等区块，过解放路后沿中山东路一直向东，经过市政府、天一广场、江东区政府、樱花公园，过世纪大道后，线路向北迂回进入宁穿公路。而后线路一直沿宁穿公路向东延伸，过盛莫路后，逐渐由地下敷设过渡到地面敷设，在天童庄附近设一号线主线的终点站东货站。

　　一号线主线全长21.3公里，其中高架线6.9公里，地下线14.4公里，共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。

　　一号线东延伸线由东货站引出，沿329国道向东，采用地面或高架的敷设方式，经过五乡镇、铁路宝幢站，继续沿329国道（或规划铁路线位）向东北方向延伸，进入北仑区。线路经过邬隘、大碶镇，至泰山路线路右转，沿泰山路向东敷设，至长江路时设终点站。一号线东延伸线全长23.3公里，其中高架线14.8公里，地面线8.4公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。

　　附：一号线主线站点：高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站（与六号线高架站斜交换乘）、环城西站、大卿桥站（与四号线地下站“L”型换乘）、西门口站、市政府站（与二号线地下站“T”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站（与三号线地下站十字换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏路站（与五号线地下站十字换乘）、院士路站、盛莫路站、东货站（与一号线东延伸线平行换乘）。

　　一号线东延伸线站点：东货站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、凤洋路站（与二号线平行换乘）、中河路站、长江路站。

　　轨道交通二号线

　　二号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成的二号线一期工程，起于机场止于东外环路，全长约27.5公里。

　　二号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶镇、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与一号线形成换乘。

　　二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。

　　附：二号线站点：古林西站、古林站、机场站、石碶站（与五号线高架站换乘）、藕池村站、段塘客运站、南雅站、火车南站（与四号线换乘）、柳汀街站、市府站（与一号线地下站“T”型换乘）、桃渡路站、通途路站（与六号线高架站换乘）、汽车市场站、甬江北站（与三号线高架站换乘）、孔浦站、路林市场站、院士路站（与五号线高架站换乘）、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站（与一号线平行换乘）。

　　其他四条轨道交通线路大致走向

　　三号线从澥浦直通姜山

　　四号线从慈城直通东钱湖

　　五号线从机场北区直通骆驼

　　六号线从集士港直通小港

　　●重点关注的问题

　　规划获批到正式开建还要多长时间？

　　对于这个各界普遍关心的问题，“还有很多工作要做。”市轨道交通工程建设指挥部副总指挥董维克称。

　　董维克告诉晚报记者，按照国家基本建设程序，近期建设规划批下来后，接着就要报批规划拟建设线路的工程可研报告，“时间具体要多长无法确定。”市里的计划是力争在明年一季度前完成一号线一期工程的可研报告；接着还要开展大量的工程开工前期准备工作，包括编制交通疏解方案、征地拆迁、沿线管线迁移等；在这些前期工作都完成后，才能进入工程开工阶段。

　　一号线二号线为地铁模式

　　根据近期规划，宁波老三区内和东部新城的线路首选地下轨道，其他地区大部分是轻轨。而近期要建设规划的宁波一号线、二号线均为地铁模式。

　　“城市轨道交通还将与长三角城际轨道交通衔接，促进长三角城市群互动发展，为宁波进一步融入长三角城市经济圈提供良好的交通环境。”市发改委和市轨道交通筹建办有关负责人称。

　　立体化交通是啥模样？

　　“宁波要建设的轨道交通实际是一种立体化的交通系统。”宁波市轨道交通工程建设指挥部有关负责人称。

　　轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。其中，地铁和轻轨是快速轨道交通最常见的表现形式。划分地铁和轻轨的标准主要是根据线路单向运能，从等级上分，地铁属高运量(单向运能达到每小时4.5万人—7万人)，大运量(单向运能达到每小时2.5万人—5万人)，车辆主要采用A、B或Lb型车，现在的地铁已不是“地下的铁路”。地铁既可以是埋在地下，也可以是高架或地面敷设，像上海的明珠线就是地铁。

　　而轻轨交通是一种中运量的轨道交通系统，单向运能在每小时1万—3万人，采用的车辆为B、C、D、Lb型车，敷设的形式有地下、地面和高架。

　　宁波有条件有能力建设轨道交通吗？

　　从可能性和可行性来说，宁波已经具备实施的基本条件，时机已成熟。

　　宁波已经基本具备了保障条件。近年来，宁波经济社会取得了全面、持续、高速的发展，财政一般预算收入和地方财政基本实现同比增长。去年，宁波实现地区生产总值３４３３．１亿元，财政一般预算收入达到７２３．９亿元．而按照《关于２００８年上半年国民经济和社会发展计划执行情况的报告》，２００８年，全市生产总值预计将达到４０００亿元，财政一般预算收入预计将达到８１０亿元，宁波建设城市轨道交通已经有了坚实的财力保障。

　　在准入条件上，宁波已经具备审批的资格和条件。从国务院关于城市客运轨道交通的审批准入条件看，宁波人口规模、经济指标、客流规模指标达到了国家对轨道交通的基本要求。另外，社保系统运行良好，没有资金缺口；政府项目也不存在工程款和农民工、公务员、教师工资拖欠现象，符合国家的审批标准。

　　在时机选择上，当前启动轨道交通比较有利和合适。国家“十一五”规划明确提出“有条件的大城市和城市群地区把城市轨道交通作为优先发展领域”的发展战略，表明国家对轨道交通已经摆上了重要的议事日程。同时，城市轨道交通工程十分浩大，技术要求高，大部分是地下开挖作业，一条线的开工建设到建成往往需要花五年以上的时间。因此，应该超前建设，不能等到城市拥堵不堪时才建设。

　　目前，宁波城市核心区的主要路段高峰时段已经出现饱和，交通拥堵现象时有发生。根据国内外城市的经验，建设轨道交通是解决城市交通问题的有效措施。