4年后，宁波市区到象山丹城陆上距离将由现在的130公里缩短到50公里
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②鄞州区
图①：象山港大桥效果图
图②：象山港大桥及连接线方位示意图
本报讯 从宁波市区开车去象山丹城，将不用从同三高速宁海出口下再转象山连接线了，而是可以直接经过象山港大桥直达。昨天下午，市政府召开新闻发布会，市政府副秘书长、新闻发言人张松才表示：象山港大桥项目可行性研究报告已获国家发改委批复，年内开工的目标将实现。
宁波第二座特大型跨海桥梁
象山港大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁。
象山港大桥及连接线工程起自宁波绕城高速云龙互通，接绕城高速东段，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡、于山岩岭，以桥梁方式跨越象山湾，经象山县小蔚庄、大斜桥、黄避岙、白墩港、洋北，止于戴港，暂时接38省道（远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段），全长约47公里，其中跨海大桥长约6.75公里。按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，项目总投资约70亿元，计划建设工期4年。
象山迎来新机遇
发布会上，象山县县长李关定坦言，这一工程是象山人民的幸事。现在从宁波市区到象山丹城，陆上距离有130公里，工程建好后，将缩短到50公里。这样一来，就彻底改变了象山半岛交通末梢的地位，形成宁波大市区“一小时交通圈”，同时进入杭州2小时交通圈。象山迎来发展新机遇。
张松才也表示，该工程将很好地推动我市实施“南统筹”战略，促进宁波与浙东南沿海地区之间的经济交流与合作，对于开发我市海洋和旅游资源，加快海洋经济发展，推进宁波港口开发建设进程，都具有重大的意义。
下一步建设工作全面展开
据介绍，项目可行性研究报告获国家发改委批复后，为了实现年内开工的目标，下阶段的建设工作已经全面展开。建设单位尽快把项目初步设计文件上报交通运输部审批，等项目初步设计正式批复后，抓紧开展详细勘察，施工图设计以及审查，建设用地、海域使用报批，政策处理以及招投标和进场施工等各项工作。同时，为探索在技术、试验方面的数据以及设计、施工、管理等方面的经验，建设单位正在着手开展试验段工程研究。
（记者 吴明京）
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浙江主跨最大斜拉桥
桥景结合犹如山水画工程近60%是桥梁和隧道
象山港大桥全长6.75公里，虽然长度比杭州湾跨海大桥短很多，但它的通航等级达到5万吨，比杭州湾跨海大桥的3万吨等级还要高。同时，大桥主跨达到688米，超过杭州湾跨海大桥的428米、金塘大桥的628米，成为浙江省主跨最大的斜拉桥。
桥景结合犹如山水画
象山港大桥工程注重景观设计，设计师们借助“融桥于山水之间”的美学理念，兼顾象山港湾水文环境特点，确定大桥总体布置思路为：大桥及接线平面为“U”字形线，总体上看线形优美，从侧面看，大桥则呈一条水平线。
大桥跨越象山港，桥梁主跨采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案，桥塔采用钻石形结构，总高度为224.5m，用平行钢丝斜拉索。由于通航净高达到53米，远远超出杭州湾跨海大桥、金塘大桥等桥梁，主塔高耸入云，海水清澈碧蓝，桥与周围的山、海融为一体，犹如一幅山水画。
工程近60%是桥梁和隧道
在昨天的新闻发布会上，市交通局副局长、象山港大桥建设指挥部总指挥吕忠达说，象山港大桥及连接线工程在建设上有四个特点和难点。
一、工程沿线经济发达，线路走向上的线位不好选择。工程全长约47公里，有36公里是桥梁和隧道，占了近60%。其中隧道10座、特大桥18座、互通立交6处（包括云龙互通）、服务区1处。
二、工程处于风口，对大桥抗风设计提出了很高的要求。
三、象山港大桥的建设不能影响象山港的作业，所以对桥梁的通航要求也很高，设计时要求允许5万吨的轮船通过，这就要求桥梁的通航跨度至少要有448米宽、53米高，这么高标准的通航设计在全国桥梁建设中尚不多见。
四、工程沿线山清水秀，对施工和建成后的环保要求很高。（记者 吴明京）