早报记者李萌
国际油价居高不下，航空公司不约而同地表示，航空业面临考验。机票价格大战、裁员减薪、缩减航线，诸多航空公司在近期采取了不同形式的缩减成本措施。早报记者昨日获悉，受到此影响，近期浦东、虹桥两机场的日均进出港架次减少了60多架次。
“黄金月”上座率不佳一位民航业内人士分析，国际油价长期居高，是造成各公司成本压力的主要来源。有机构测算，油价每吨上涨100元，东航将减少净利润2.2亿元，而南航则减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。
而国内航线燃油附加费的征收又滞后于航油上涨，航空公司必须先“自掏腰包”承担巨额支出。
另一方面，航空业传统概念中的七八月份“黄金月”，在今年却经营平淡，上座率不佳。航空公司为揽客，几乎在沪上飞往各旅游城市的航线上都投放了特价机票。
航班将视情况随时恢复多重因素作用之下，航空公司的效益自然下滑。为了减少成本，航空公司往往在上座率不高的航线上减少航班。
早报记者获知，上海两机场的日进出港总量近期都在降低。浦东机场日均减少40个班次左右。而虹桥机场则日均减少20个架次。
东航昨日透露，8月已经在多个国际航线上调减航班。其中，上海至温哥华共减少14个往返班次；至约翰内斯堡减少9个班次。航空公司直言，以上举措主要是因为成本压力过大。
实际上，减少航班的做法近期普遍存在。早在今年6月，南航就将从广州飞往河内、吴哥、香港等地的航班作出了不同程度的缩减。
海航集团则采取了减员的做法。据了解，除了特勤人员，海航其他职位都有被裁减的可能。同时，南航集团宣传部门表示，从今年下半年开始，全体管理人员每月减薪10%。通过开展增收节支计划，预计全年可以压缩运营成本13亿元。
对此，民航华东管理局相关负责人表示，近期确实出现航空公司“不约而同”缩减航班的情况。但他认为，缩减或增加航班，仅仅是航空公司作出了应激反应。一旦环境好转，这些航班便随即恢复。他强调，航线分配由民航局决定，航空公司得到航线后，原则上不被允许擅自不执飞，或大规模缩减班次。