北京现代在北京新建的研发中心今年5月投入运营后，终于盼来了最合适的工作，本周，北现技术中心表示，设计目标瞄准中国本土市场的新款伊兰特和索纳塔有望于2009年下半年投放市场，在新款伊兰特悦动最近频频和新凯越叫板，贡献销量数字的同时，北现显然不愿意轻易丢弃伊兰特和索纳塔的品牌价值，而为了沿袭产品寿命，德国大众式的基于中国本土的二次研发显然对北现来说是个不错的选择。

　　不只简单的两代同堂

　　根据北现此前透露出的消息，2009年下半年将推出改版的伊兰特(Elantra)小型轿车和索纳塔(Sonata)轿车，借此提高现有的这两款车型的销量。两款新车的设计工作均交由北京现代汽车公司在北京新建的研发中心进行。

　　北京现代汽车公司副总经理兼技术中心主任苑文学表示，新车将使用和老版车型相同的底盘、发动机和轴距。这也就意味着，2009年北现推出的这两款改版车是完全基于原有车型平台的技术，苑文学的说法是，新车将沿用伊兰特和索纳塔的名字，其目标依然瞄准中国本地市场。

　　同时，由于原有伊兰特和索纳塔车型在外形方面的老化，在2009年下半年推出改版车型之后，北京现代有关人士表示，届时将停止销售老版的伊兰特和索纳塔车型。

　　而在这样的产品格局部署下，北现早先推出的真正索纳塔换代车型索纳塔御翔未来的市场定位或许会清晰一点，一位业内分析师表示，御翔在推出后，北现由于高估了当时的市场接受能力，导致御翔介入了一个本不应属于韩系车的中高端商务乘用车领域，而在当时的市场条件下，无论是雅阁或是后起的凯美瑞，都没有给御翔留下任何机会；2009年北现如果的确能够下拉索纳塔系的门槛，对御翔来说反而是件好事，至少能够以更合理的性价比去冲击市场，真正以B级车的定位和A级车的价格来拼市场，对于北现来说更为现实。

　　大众的标本作用

　　产品互相拉开价格区间只是北现能让人明眼看到的，而此次继大众后，外资再谈本土研发再造，这才是引起北现众多对手关注的原因。

　　“跨国公司利用中国汽车市场不够成熟的特点，在外形改造上面下工夫，竭尽所能延长车型生命周期，用以满足合资公司中外双方的经营目标已经成为了巨头们的共识。”一位业内人士表示，这样带来的最大好处就在于??平台车型生产规模越大，摊销的成本越低，外方也借此取得了投资价值的最大化。

　　由此看到，在大众第一个“吃螃蟹”后，外资对中国市场的理解已经愈加透彻，面对中国汽车需求多样性的特征，跨国企业明显意识到提高产品灵活性的必要，而在制造技术、零部件配套各方面占优的情况下，跨国企业的有作为显然是在市场份额上狠狠将了自主品牌一军。