市民陈士利上周日返回上海，没赶上19点26分开出的T798次城际列车，却发现前往上海的高速大巴末班车延长到了20点15分。“大桥通车后，大巴越来越方便了。”陈士利说。

　　像陈士利一样，杭州湾跨海大桥通车后，去上海方便又快捷，这是众多甬城市民对于“大桥效应”的第一感觉，然而，对于经营宁波往返上海的航空公司来说，这却是个寒流。以往，对于该航线的乐观让人觉得甬沪之间空中往返会像“巴士”一样便利，如今看来，这个好梦难圆。

　　想到会受冲击，但没料到会这么惨

　　大桥通车后，公路客运“笑”了，铁路客运“面无表情”，航空公司却“哭”了，这是一位业内人士的形象说法。他说，“我们想到过航班会受冲击，但没预料到冲击会这么大。”据了解，今年4月份宁波到上海出港人数还有12000多人次，到了5月，锐减到了4000人次左右。大桥通车前，宁波飞上海最多每天有6个航班，如今，每天只剩下早上8点40分起飞的MU5516航班在苦苦支撑。据介绍，如今一天的客流量不到100人，一天卖出的机票不如以前一个航班的多。市区一机票代理点负责人朱先生平时就在跟踪飞上海航班的销售情况：9月1日，宁波飞上海17人，2日38人，15日13人，到目前为止9月份最多的一天是88人。“跟A320客机可以坐156个人比起来，这些人数少得可怜。”他说。

　　曾经价格最坚挺，如今降价还被指促销不力

　　飞上海以前一直是宁波出港航班中价格最坚挺的航线，号称“不打折”航线。大桥通车后，曾经尝试降价促销，单程从原价直接降到促销价2折100多元（不含机场建设费和燃油附加税），但降价后反应平平。

　　然而，对于航空公司的降价，朱先生从机票代售点的角度说措施不够。“2折机票推了没几天，而且要提前好几天订票才能享受折扣，这根本不符合商务客人的习惯，多年的经验表明，前往上海的商务客人往往当天买了票就走，顶多提前一两天，除了这个促销措施外，我们希望有更多的促销措施。”

　　东航宁波分公司一直是经营该航线的主力。降价时记者曾采访过该公司市场部经理刘海洋，他说，宁波飞上海是短途航线，飞机利用率较低，成本较高。而且该航班为商务航班，客人不看重价格而更看重服务和便捷，现在的难题是客流少了航班势必要减少，航班减少了会让客人觉得更不方便。

　　铁路公路酝酿新招，航空公司能否反击？

　　据来自公路部门的统计，5月2日以来，高速大巴客流量增加明显。“浙江新干线”是宁波往返上海高速大巴的主力，每天宁波开往上海的51个班次中，该公司占了一半左右。该公司宁波管理处负责人告诉记者，大桥通车前大巴上座率只有50%左右，如今则在80%以上。

　　有了客流之后，公路客运正忙着实施新招——加班次、增服务。5月15日开始，宁波汽车南站和上海汽车南站互售回程车票，该服务开通当月，宁波南站回程票平均每天售出30多张。

　　大桥开通分流了部分铁路客源。“平常的日子不怎么明显，双休日有所下降。”铁路宁波站客运室钱主任说。作为应对，铁路部门现在正尽量加密车次，以弥补宁波到上海上午列车少的情况。

　　业内人士说，距离不远的两个城市通了高速公路，航空线路受到冲击不可避免，但是航空公司是否反击及如何反击让人关注。

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　　1995年底成渝高速公路贯通前，成渝航线曾是一条“黄金航线”，高速开通后，1999年该航线客流量锐减至0.4万人次。从2000年3月中旬开始，航空公司开始“反击”，南方航空和山东航空分别通过采取“串装”成渝两地客源等多个措施增加客座率，2001年，该航线客流量猛增至2.5万人次。