新华社北京10月10日专电题：新能源轿车何时进家庭

　　新华社记者张毅

　　奥运会和残奥会期间，上千辆新能源汽车投入奥运交通服务，为绿色奥运做出了贡献，并且全面展示了国内新能源汽车的发展现状。

　　这些新能源汽车，既有氢燃料电池车、油电混合动力车，也有电动车和LNG燃料车。车型有轿车、大客车和特殊用途车等。

　　许多消费者都想知道，安全、环保、节能的新能源轿车，什么时候能够进入普通老百姓的家庭？

　　国庆长假前夕，记者到京郊试驾了大众帕萨特领驭氢燃料电池轿车。用于试驾的这20辆轿车，刚刚完成了奥运会和残奥会的交通任务。

　　由上汽集团、大众汽车、上海大众、同济大学等十几个单位，历时数年研发的帕萨特领驭氢燃料电池轿车，以高压氢气作动力。氢气和氧气通过质子交换膜，在催化剂的作用下发生电化学反应，产生电流推动汽车。由于不进行燃烧，产生电流的同时只生成水，实现了零排放，无污染。充一次气可以行驶300公里，最高时速达150公里。

　　目前，研制一辆帕萨特领驭燃料电池轿车的成本高达150万元。大众(中国)研发部的专家告诉记者，由于成本过高和加氢站等条件限制，燃料电池轿车要在国内实现商业化，还需要十年时间。

　　北京奥运会开幕前夕，50辆奇瑞汽车公司研发的油电混合动力出租车驶上北京街道进行试验运营。长安汽车公司生产的20辆杰勋混合动力多功能乘用车也投入奥运示范运行。北京出租汽车司机十分欢迎这种节油效果明显的混合动力轿车，大大降低了出租车的运营成本。

　　奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃日前对记者说，奇瑞汽车在奥运会期间试验运行的油电混合动力轿车，包括轻度混合动力和中度混合动力两种模式，前者可节油15%，后者可节油25%至30%。按照计划，轻度混合动力轿车将在今年年底上市，中度混合动力轿车明年年中上市。

　　长安汽车公司生产的杰勋混合动力多功能乘用车也将在今年年底正式上市。

　　尹同跃告诉记者，与使用传统能源的奇瑞轿车相比，混合动力奇瑞轿车要贵一万到两万元。

　　国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但新能源动力汽车大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在世界形成领导地位。

　　我国自主品牌汽车代表企业之一的比亚迪公司，是做电池起家的，手机电池占有20%的全球市场份额。比亚迪公司总裁王传福对记者表示，中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该是中国人的天下。

　　经过多年努力，比亚迪研制的双模轿车已经基本成熟，成为继通用汽车、丰田汽车之后，世界上第三家掌握双模技术的企业。比亚迪双模轿车有油电混合和电动两种驱动方式，也称之为插电式汽车。用220伏10安培家用电源即可充电，7小时充完，充一次电可以行驶100公里。电动模式可以满足上班族的日常出行需要。节假日出外旅游跑长途，电池用完了，可以用油电混合动力模式。

　　比亚迪F3DM双模轿车目前正在进行10万公里路试，计划年底推向市场。届时比亚迪将可能成为世界上第一个实现双模汽车商业化的汽车企业。

　　新能源汽车既节能又环保，发展新能源汽车，符合建设节约型社会和环境友好型社会的要求。但是近年来，新能源汽车的市场化步伐较慢。

　　目前国内在售的新能源轿车，一款是丰田汽车在长春生产的混合动力轿车“普锐斯”，由于售价昂贵，每年销量只有区区几百辆，很少有个人购买。另一款是原装进口的本田思域混合动力轿车，也面临同样的问题。

　　奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌厂家研发的新能源轿车，虽然车价比国外低得多，但比传统能源汽车价格起码高出20%以上。价格偏高和政策不配套，致使新能源轿车短期内不可能大批量进入家庭。

　　要使环保、节能的新能源轿车尽快大批量进入家庭，除了汽车厂家努力降低成本外，还需要国家推出鼓励新能源汽车发展的相关政策。一些国家从税收等方面对环保、低油耗的新能源车型给予了相应的优惠政策，通过减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，促进新能源汽车的普及和发展。这些做法都值得我们借鉴。