人力黄包车曾是印度一道特别风景，但2006年底在印度加尔各答遭西孟加拉邦议会封杀。如今印度首都新德里推出一种太阳能黄包车，不仅提高黄包车夫身份地位，也节省人力。
推新车这种太阳能黄包车本月在新德里亮相。车夫可以蹬踏黄包车踏板前进，或利用36伏的太阳能电池驱动黄包车。
新型黄包车由印度科学和工业研究中心开发。太阳能黄包车正在毗邻新德里的德里旧城月光广场进行实地性能测试。月光广场是印度最古老、最忙碌的城市市场之一，它的街道狭窄环绕，塞满公交车、汽车、小轮摩托车、自行车和勇敢的步行者。
法新社13日援引印度非盈利性组织农村发展中心负责人普拉迪普·库马尔·萨马赫的话报道：“推出这种太阳能黄包车的最重要成果是改善许多黄包车夫工作现状。这有助于提升黄包车夫的尊严，黄包车靠太阳能驱动可减轻车夫辛劳。”
萨马赫说，车夫将从以前的靠人力拉客，变为现在的黄包车司机。
省人力据估计，印度现有800万辆黄包车。原来的黄包车因轻薄金属和木制结构显得俗气，太阳能黄包车则是新型设计。
太阳能黄包车最高时速可达15公里。它拥有坚固耐用的结构和富有弹性的橡胶座位，最多可坐3人。
太阳能电池满负荷时能驱动黄包车行驶50至70公里。车夫可在太阳能收集站为电池充电，充电费用较低。
此外，新型黄包车上还配备了调频收音机，乘客还可在车上为手机充电。
印度科学与环境中心的阿努米塔·罗伊乔杜里说：“过去人力黄包车对环境无伤害，现在它不仅环保，还拥有全新外观，这将更容易得到中产阶级人士接受。”
印度科学和工业研究中心负责人辛哈也认为，如果把新型黄包车的外形设计得更接近小轿车，它将成为“小巴”的替代品，受到中产阶级喜爱。
受欢迎太阳能黄包车受到印度国内公众普遍欢迎。黄包车夫更认为它的益处毋庸置疑。
25岁的巴普巴·查特杰从西孟加拉邦迁来首都新德里工作，是当地50万名黄包车夫之一。
查特杰说：“过去因为拉黄包车，我必须忍受胸部疼痛和呼吸困难。使用太阳能黄包车将使工作轻松得多，人们看我时也多几分尊重。”
穆罕默德·马丁·安萨里也由印度东部比哈尔邦来到新德里工作。他说，新型黄包车将与汽车、公交车、摩托车一同发挥重要作用。
安萨里说：“现在我们和汽车、公交车、摩托车司机一样出色。”
过去，加尔各答市每天有近6000辆黄包车在大街上运营。西孟加拉邦议会2006年通过禁令，禁止黄包车在当地运营。一些支持者认为这是“改善人权”的举措，因为过去黄包车夫在印度身份地位较低。(王颖)