从往年赚个盆满钵满的“金九银十”，到２００８年车市收官阶段的不温不火——起于美国次贷危机的金融风暴不仅对国际汽车业打击沉重，对中国车市冲击１０００万辆的产销目标也造成了一定的影响。

　　首先应明确的是，决定中国汽车市场走势的最主要的因素还是中国宏观经济的表现。从这点看，中国汽车市场总的发展趋势依然长期向好趋稳。虽然业界已有２００９年中国车市可能出现负增长的悲观预测，但是从国际经验看，车市在１０００万辆的节点出现盘整是正常的。因为基数太大，增幅会在达到峰值后自然回落。在全球汽车市场大幅度下滑的情况下，业界预计中国汽车市场２００８年依然能保持一定幅度的增长，这本身就是中国经济稳定健康发展的一个证明。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾经撰文指出，汽车市场波动的幅度将远远大于经济发展变化的波动幅度。因此，与往年厂家制定大干快上、雄心勃勃的扩张目标不同，明年车市的主基调应当是在盘整中保持健康发展。

　　目前绝大多数厂家没有公开宣布下调今年的销售目标。在这种情况下，厂家在年底这几个月里一定要有远见，不能为了一时利益或死守销售计划向经销商压货，高库存会造成经销商资金链断裂的风险增加，同时也会给明年的车市埋下“定时炸弹”。

　　从中国应对金融风暴冲击的政策手段看，拉动内需依然是非常重要的。而在房市交易量萎缩的情况下，汽车作为大件消费品对拉动内需有着非同寻常的意义。当前，政府部门应当继续改善汽车消费环境，鼓励汽车消费。例如，尽快推出汽车三包法规，对车贷予以适当鼓励等。尤其需要警惕地方政策对汽车消费造成不良影响。例如，地方如果竞相推出限制汽车上牌照的政策，就会对汽车消费的良性发展造成巨大干扰。

　　据公安部交通管理局统计，截至今年９月底，全国机动车保有量为１６８０３万辆。目前全国私人机动车保有量为１２７６８万辆，占机动车总量的７５．９９％。其中，私人汽车约４０１８万辆，比去年增长了１３．７１％。这充分说明我国以私车为主的汽车社会已然定型。

　　价格监测部门近日指出，当前在产能增速大于需求增速的买方市场格局下，降价仍是拉动汽车需求增长的主导力量。预计四季度汽车价格会以降为主。

　　当然，从长远看，中国车市在经历前几年的井喷后，以后的增长重点也会逐步发生变化：从面向大多数消费者购买第一辆车的消费，到面向更多消费者购买第二辆车或换车的消费；从重点突破北京、成都这样的大城市，到逐步向二线、三线、四线城市，甚至是农村市场转移；从过去靠卖新车赚钱，到今后竞争日趋饱和只能靠优质服务赚钱，这些都需要厂家未雨绸缪。