本报讯 “从缓解交通压力和保护环境角度来看，拼车打的值得尝试。出租车跑中长途只坐一两个乘客，造成运力浪费。中长途‘拼车族’的大量出现，说明市场有需求存在，也说明市场出现了某些细分的趋势……”双休日，有不少读者对本报上周五刊登的市区自发形成多个“拼车打的点”的报道相当关注，纷纷给本报８７７７７７７７新闻热线打电话，表达自己的看法。多数读者认为，对拼车打的问题应以疏代堵。

　　以下是部分读者的观点：

　　拼车打的为何不能合法化

　　“我认为，拼车打的合法化对社会更有利。”家住江东幸福苑的读者曹先生看了报道后谈了他的观点。他说，顺路拼车带来的经济和社会效益显而易见，对乘客来说，坐一辆出租车的钱由几个人承担，节省了车费；对司机来说，跑一趟长途还多挣了点钱；对社会来说，不仅减轻了道路的拥挤，还减少了能源的消耗，降低了空气的污染。

　　可否设立“拼车打的站点”

　　家住福明家园6幢的徐先生认为，出租车跑中长途让乘客拼车的方式，可大力提倡。有关部门是否可考虑为这些出租车设立专门的“拼车打的站点”，像公交车站一样，这样可以避免“地下出租车站”影响道路通行，也可以避免一些出租车专门跑去公交车站拉客，影响公交车正常通行。

　　徐先生还认为，报道中说“地下出租车站”在市区已存在五六年了，这就说明它有很大的社会需求。有社会需求，政府职能部门就要加以引导，我们宁波为何不能在全国首先把这个模式给规范下来，让出租车更好地服务于社会。

　　合理配置出租车资源

　　宁波大学大三学生张同学认为，现在，每个城市都面临着交通压力问题，在道路没有拓宽，立交桥未修建的情况下，合理减少道路车辆数量是惟一的方法。出租车作为城市道路上最常见的交通运输工具，合理配置这个资源，确实能起到很好的效果。

　　还有一部分读者认为，出租车拼车今后肯定会得到发展，因为这符合社会的需求。有读者还建议，有关部门看到一些问题后，不应简单地进行查处，应该借鉴国外的经验，出台相应法规，规范目前在拼车打的中出现的问题，使之合法化、规范化。

　　他山之石

　　“拼车打的”合法化，国外早有先例。去过美国的朋友都知道，在美国，如果一辆车上只有一个人，就只能走一般车道，有两人以上拼车就可以上专用车道。多人乘坐一辆出租车是受鼓励和支持的，因其既有利于环保，又有利于缓解城市交通压力。在德国、新西兰、新加坡等国家，拼车已经成为一种行业，且已发展得相当成熟，大的拼车公司还设有分支机构。在韩国，拼车的出租车坐几个人由司机决定，只要乘客去同一方向，司机便可以向每位乘客收取独自乘车应收取的费用。