香港司机发起“杯葛行动”逼降油价，广东频传“降价”但屡屡落空

　　油价迟迟不降利润惊人

　　本报记者 李晓莉

　　今日独家

　　“降了吗？降了吗？”昨晚9点，车主徐先生着急地打听着。这是他本周内第二次听到“成品油降价”的传闻，不过，这次，他再度失望。

　　而百多公里外，香港的车主也不爽了———昨天下午，香港运输业发动“饿死油魔大行动”，试图通过自发的民间力量，促使石油公司降价。

　　油公司减价慢惹来杯葛

　　“我们呼吁车主在未来三个月，只到壳牌、加德士中石化、中石油三家加油，希望另一间油公司因生意额下降而减价。”目前占领香港市场的四家石油巨头中，埃克森美孚不幸成为众矢之的，而原因仅仅是在“饿死油魔大行动”中抽签不中。香港“关注燃油价格联席会”召集人蒋志伟坦言：“我只希望他们老老实实地做生意。”

　　“饿死油魔大行动”的导火线，来自近期国际油价的大幅变化———“国际油价在今年7月11日创下新高每桶147.27美元，今天降至60.77美元，跌幅超过50%，但是我们的油价仅仅回落了一成多。”蒋志伟坦言，为了跟国际巨头斗，他们预计了“至少需要3个月的时间”。

　　而埃克森美孚有关负责人昨天连忙表示，这次行动肯定会对生意造成影响，“在定价方面，不能仅仅看国际油价，而是看进口价格，还有运输、人工成本等等”。

　　据悉，10月14日香港的汽柴油价格每公升降价0.2-0.4元港币，是近两个月来第三次降价。

　　“降价传言”频现憋坏车主

　　眼看香港已三度下调油价，广东的车主都心痒痒的：“去年开始，我们的油价比香港便宜，香港的货运车主都在深圳加油；现在，香港的油价已经比我们便宜了。”

　　小张就是一个热切期盼降价的车主：“这个星期，我接到两次降价的‘消息’！”每次他都很兴奋，可之后却是失望：“我现在的车就剩一点油了，但我坚持不加。”

　　眼下，似乎整个市场都在准备迎接降价———广东市场观望气氛浓烈，从上周一些民营加油站加紧抛售存油以来，本周批发市场交易几乎进入停滞阶段，“主营单位急于抛售减少亏损，市场购销双方僵持。”中石油一份内部报告上写着。

　　“不少预测都表示降价将会出现在11月初，我也是这么想的。”中国能源网CEO韩小平坦言，“差不多了吧？但我觉得不可能大幅度调整，不会降1元/升。我估计在0.5元/升，然后如果油价继续低走，明年1月再作调整。”

　　对于“小步快跑式涨价”的成品油，韩小平分析指出：“这次降价那么慢，其中也有政府补偿两大石油公司的原因。”他指出，前阵子油价高的时候，都是两大石油公司“扛”着，“尤其是奥运前，国际油价一度在7月11日涨到了147.27美元/桶历史最高，两大公司巨亏。现在差不多到位了。”

　　然而一而再、再而三的“降价谣言”，让省油气商会油品部部长姚达明有点烦恼，“每次都来势汹汹，最后又被证明是‘流嘢’。”对于目前的国际油价，他依然乐观预测还有70%的降价机会。

　　成品油定价机制

　　是帮油公司赚钱？

　　专家建议，参考“国际油价+炼油成本”定价

　　本报讯 中国能源网CEO韩小平对目前的成品油定价机制提出质疑：“我们是盯住世界主要产油区布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价，再综合国内炼油行业平均成本、行业平均利润后，确定国内成品油零售价。但我有三个疑问：一、我们又不从米纳斯进口油，这三地价格的参照无意义；二、我国也有自产的油，产量是消费总量的一半，那这些成本怎么算？三、国家曾帮助石油公司在国外获得油田，那现在为何不以低价回馈国内车主？”

　　随着国际油价的低落，行业内也有不少人呼吁改变三地参考油价的定价机制，要求改为参考“国际油价+炼油成本”的方式。（李晓莉）