编者按：受世界金融危机影响，我市经济社会发展与全国各地一样正面临着严峻考验。面对危机，各级党委、政府共同努力，宁波广大企业家秉承创新创业精神，坚定信念，迎难而上，千方百计在夹缝中求生存、在危机中寻找商机、在困境中赢得生机。本报在前阶段推出“齐心协力、共克时艰”栏目的基础上，今起开设“坚定信心共克时艰迎难而上”专栏，报道一批企业扩大投资经营的行为，传递企业在困难中找到商机的信息，展示甬商勇于战胜困难的坚定信念。同时，报道各级各部门关心支持企业发展的好做法、好经验，以及企业员工识大体、顾大局，与企业风雨同舟的实例。

　　本报讯(记者朱宇秦羽)浙江造船有限公司总投资14亿元的二期技改项目全面投用。昨天，第一艘GPA254石油平台供应船在“浙船”湖头渡基地顺利下水。

　　“16个月建成一个国际一流的现代高科技船舶制造基地，建成后最短时间内第一条船下水，创造中国造船史奇迹。”去年上半年“浙船”决策层在这片海涂上定下的目标已经实现。

　　昨天，记者在奉化湖头渡看到，在高耸的室内船台上，停放着建造进度差不多的8艘石油平台供应船，边上是一个长达730米的新码头，可同时靠泊8艘船舶。

　　这8艘石油平台供应船每艘长57.95米，宽14米，型深5.5米，最大航速12节，船东为法国波邦集团，主要用于海洋石油工程的供应补给。

　　继昨天第一艘船下水后，其余7艘船将以每4至5天一艘的速度陆续下水。由于大量水下工艺提前在新船台上完成，这些船舶下水后两个月就可实现交船。

　　这也是“浙船”二期今后建造的主力船型之一。这类船舶科技含量高，制造难度大，下水工艺独特，附加值高，目前每艘市场售价达4000万至7000万美元，与一般的集装箱船不可同日而语。

　　年初以来受国际环境影响，船用钢板大幅涨价、船用设备供应紧张，不少造船企业生产经营陷入困难，但是“浙船”靠二期技改在危机中找到商机，顺利实现了产品转型升级。

　　“石油开采行业处于上升期，这类船舶需求量逐年增加，没有受世界航运市场波动的影响。”“浙船”董事长梁小雷说，“浙船”二期石油平台供应类船舶的订单量已占全球市场份额的35%，不少船东还在追加订单。

　　记者了解到，加上一期的生产能力，“浙船”仅高科技海洋工程类船舶年产能就超过40艘，名列世界前茅。

　　今年，“浙船”计划交船18艘，其中二期下水8艘。2010年，公司计划交船41艘，其中二期交船20艘。届时，“浙船”年产值将超过一百亿元。