宁波港口地处中国大陆海岸线中段，东海之滨杭州湾畔，是中国最古老和发展最快的港口之一，早在公元738年就已正式开港。中国改革开放以来，宁波港口通过大踏步、跨越式发展，逐渐走向世界，已成为长江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽，上海国际航运中心的重要组成部分和国际集装箱运输远洋干线港，长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地及国家战略物资储备基地。

　　——宁波港口自然条件优越。宁波港口是中国重点开发建设的四大国际深水中转港之一，拥有大陆海岸线872公里，规划沿海深水岸线130公里，港域波平、港深、流顺、风浪小，主要进港航道水深在-22.5米以上，30万吨级船舶可自由进出港，建码头一般无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业等极为有利。2007年底，拥有500吨级以上泊位216个，其中万吨级以上泊位65个，国际集装箱泊位15个。

　　——宁波港口区位优势明显。宁波港口位于南北沿海运输和长江东西水路运输的“T”字型航线交汇点，距长江口仅70海里。对外面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户距离均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿海向全球主要港口远洋运输辐射的理想集散地。

　　——宁波港口经济腹地广阔。宁波港口所在的长江三角洲地区，经济基础良好，科技、文化、教育事业发达，是中国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是中国最大的经济核心区之一。特别是港口所在地浙江省，经济发展迅猛，临港工业发达，对外贸易增长势头强劲，2007年全省生产总值18640亿元，外贸自营进出口总额1768亿美元(其中出口1283亿美元)，为宁波港口发展壮大提供了强大的经济腹地支持。

　　——宁波港口集疏运网络发达。宁波市近几年来大力加强交通基础设施建设，已基本形成以港口运输为核心，集公路、水路、铁路、航空、管道等多种运输方式于一体的集疏运网络体系。公路运输便捷，杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、杭州湾跨海大桥、绕城高速和即将建成的沿海高速、金塘跨海大桥等构成“一环六射”高速公路对外通道，特别是杭州湾跨海大桥的建成通车，从根本上确立了宁波公路交通运输的枢纽地位;铁路动脉畅通，直达港区码头，通过萧甬线与全国铁路网连接，甬台温铁路明年通车，杭甬铁路客运专线年底开工，沪甬杭州湾铁路通道、甬金铁路和甬舟铁路列入国家铁路建设规划，作为国家18个铁路集装箱中心站之一的宁波站即将开工;宁波国际机场功能不断完善，是国内主要干线机场;杭甬运河年内即可实现全线通航，将与京杭大运河连通，到2011年宁波将基本形成中国长三角南翼地区综合性交通枢纽。

　　——宁波港口物流发展迅猛。改革开放以来，港口发展势头迅猛，目前已拥有集装箱航线204条，其中远洋干线115条，月航班达900多班，班轮通达世界100多个国家和地区的600多个港口。2007年港口货物吞吐量突破3.45亿吨，集装箱吞吐量935万标箱。伴随港口与开放型经济的快速发展，近年来港口物流业得到政府前所未有的重视，支撑平台不断完善。全面启动宁波国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等“三大中心”建设，努力聚集国内外知名的制造商、采购商、物流供应商等企业群体，促进贸易、航运、金融等行业的集聚融合;积极推进重点物流中心及省内外“无水港”建设，完善港口物流业节点体系，构筑现代港口物流业的运作发展平台;依托宁波保税区、出口加工区、经济技术开发区、梅山保税港区等开放载体，大力开展保税物流、国际配送等现代港口物流业务，进一步提升港口物流的国际化水平。

　　——宁波港口通关环境优良。宁波口岸查验服务单位齐全，通关快捷高效。2005年9月，电子口岸开始运行，管理和服务水平走在全国的前列。共有网上船勤申报、退税预申报、订舱、危货申报、货主单证标准化等12个核心业务投入运行，电子口岸通过三年建设，已涵盖所有报检、签证、转单、网上检验检疫等业务，进出口货物全面实行网上通关，口岸的服务越来越便捷、高效。

　　——宁波港口发展前景美好。今后几年，将继续加快宁波港发展步伐，以建设宁波梅山岛保税港区为契机，进一步提升其国家沿海主枢纽港战略地位和港口物流发展层次与水平，到2020年，基本建成国际一流的深水枢纽港和集装箱远洋干线港，货物吞吐量达到4.1亿吨，集装箱吞吐量达到1650万标箱。