本报讯 有市民认为“乌龟车”方便出行，应予以正规化；也有市民认为“乌龟车”不守交通规则，乱开乱停，希望有关部门加以治理，消除安全隐患。昨天，记者先后采访了交通、公管、城管等相关部门，继续展开相关话题。

　　“乌龟车”难以正规化

　　“乌龟车”从本质上来说是一种摩托车，是厂家把它造得像一辆汽车，但它的排量不到1升，动力性能很差，排放标准也很低，而且因为外形结构简单，相关的安全装置缺失，不要说安全气囊，就连安全带都没有，防撞击性能也无法达到保护司机和乘客的标准。

　　记者从公管部门了解到，虽然“乌龟车”能上路行驶，但按照《中华人民共和国道路运输条例》和《浙江省道路运输管理条例》及有关法规规定，从事道路运输经营的车辆必须符合一定的技术安全规范，而像“乌龟车”这样的硬件指标是不可能达到的，自然也就不可能取得营运证。正规化的问题更是无从谈起。

　　区域出租车也难发展

　　既然无法把“乌龟车”正规化，那么能不能打造一支“正规军”，用来把它挤出市场？

　　在众多市民的来电中，对于近郊能否开行一些区域性的出租交通工具的提议也很踊跃。市民周先生说，在香港就有好几种颜色的出租车，分别运行在不同的区域，价格也有区别，市民出行有更多选择。像在洪塘这样的近郊区域，市民出行需求也不小，是不是也能投放一些档次低、起步价也低的区域性出租车，作为“正规军”。

　　市交通局综合运输处一位姓张的工作人员告诉记者，按照《宁波市出租汽车客运管理条例》，现在市六区出租车是统一投放的。如果现在按区域投放一些区域性的出租车，刚开始可能会受欢迎，但随着城市化进程的不断加速，公交网络不断发展延伸，到时就很容易产生种种矛盾，不利于社会稳定。像洪塘这样的近郊区域主要还是要依靠公交网络的覆盖。

　　公交发展才是真方便

　　对于洪塘现在的公交网络，负责市区公交线路规划和设置的市公用事业监管中心客运科的孙科长对情况很了解。昨天下午，他告诉记者，洪塘区域近几年发展很快，各类住宅小区如雨后春笋，他们也正在加紧规划公交线路。但这其中首先要考虑道路通行情况，其次要考虑附近小区居住人数等，在比较方便的地方设置公交站点。在公交网络推进过程中，也确实存在不少困难，比如说该区域内很多道路在新建，有些正在整修；新建的小区入住率不高，一些开发商没配套设置公交场站等，这些都对公交网络的延伸不利。

　　孙科长告诉记者，近郊公交网络建设是我市一直在大力推进的重要工作，等一两年后，机场路大桥通车后，洪塘区域就会开通越来越多的公交线路，投入越来越多的公交车辆，以方便市民出行。公交方便了，覆盖面大了，自然那些“乌龟车”的生存空间就会越来越小，并最终退出市场。