中铁隧道局技术顾问吴明冈

　　浙江在线前方报道组11月18日18点09分讯：“基坑周围都在减压，应该不会发生二次坍塌。”在基坑的南侧，记者见到了正在察看抢险进度的中铁隧道局技术顾问吴明冈，他猜测，这起事故很可能与水有关。

　　吴明冈猜测，杭州地质结构比较复杂，跟北京的不一样、跟上海类似，但还是有很大的区别。杭州的土质比较软，粉尘质，很细，底下土质是泥浆质，水渗入后会变形。

　　吴明冈指着远处基坑内倒下的连续墙说，连续墙是为了挡住周边泥土的压力，如果土质坚硬，周边泥土的压力就能分布在连续墙上，但从现场的情况来看，最大的滑坡与连续墙有三十多米远，而且基坑内的连续墙是向外翻倒，可以推测是土体压力大了移动造成的，这个冲力很大，而且来得非常突然。

　　连续墙为什么这么容易翻倒？当场有媒体质疑，在杭州闹市区延安路的地铁施工工地，钢管支撑的上面还有一层钢筋混泥土，而事故现场却只用了钢管支撑连续墙。吴明冈说，选择钢支撑还是混泥土支撑主要是根据地表的环境来选择。

　　他推测，周边行驶的车辆比较多，会产生震动，对地面造成一定的压力，特别是汽车在踩刹车的时候，对地面的压力更大，另外，前段时间杭州的长时间降水对现场也可能会产生一定的影响。

　　针对一个月以前地面出现裂缝先兆的说法，他说，据有关部门透露，当时监测的数据表明一切都在可控范围之内，而且也对基坑内进行了加固，这个事故是突发事件，超出了数据的范围。

　　数据表明是在可控范围内，但事故还是发生了。那么，杭州土质结构复杂，适合建地铁吗？吴明岗表示，没有什么合适不合适，只要做好安全工作都是可以的，他有一个观点是，建设地下工程，最重要就是要排除地下水。

　　他最后说，杭州的情况特殊，不仅需要坑内降水，坑外也要降水，而且基坑都要加固。