救援难度大 事故原因可能与水有关

　　记者现场采访了参与此次救援的专家——浙江大学建工学院陈云敏教授以及中铁隧道局技术顾问吴明冈。

　　陈教授认为，现场情况复杂，根据他的估计，至少还要两三天左右，才能挖掘到坍塌时的施工作业面。陈教授说，基坑现在的深度是8米，而坍塌事发时，作业人员所处的深度为16米。8米以下、16米以上的区域应该是搜救的重点。坍塌是个动态的过程，当时地下的作业人员散落在何处难以预知，这更为搜救工作带来难度。理论上讲，搜找到全部失踪人员要挖掘到16米深处。

　　中铁隧道局技术顾问吴明冈则推测这起事故很与水有关。他说，杭州地质结构比较复杂，跟北京的不一样、跟上海类似，但还是有很大的区别。杭州的土质比较软，粉尘质，很细，底下土质是泥浆质，水渗入后会变形。吴明冈指着远处基坑内倒下的连续墙说，连续墙是为了挡住周边泥土的压力，如果土质坚硬，周边泥土的压力就能分布在连续墙上，但从现场的情况来看，最大的滑坡与连续墙有三十多米远，而且基坑内的连续墙是向外翻倒，可以推测是土体压力大了移动造成的，这个冲力很大，而且来得非常突然。针对一个月以前地面出现裂缝先兆的说法，他说，据有关部门透露，当时监测的数据表明一切都在可控范围之内，而且也对基坑内进行了加固，这个事故是突发事件，超出了数据的范围。数据表明是在可控范围内，但事故还是发生了。那么，杭州土质结构复杂，适合建地铁吗？吴明岗表示，没有什么合适不合适，只要做好安全工作都是可以的，他有一个观点是，建设地下工程，最重要就是要排除地下水。杭州的情况特殊，不仅需要坑内降水，坑外也要降水，而且基坑都要加固。

中铁隧道局技术顾问吴明冈

　　13名失踪人员已无生还可能

　　原定于下午5点的新闻发布会一推再推，记者们整整等待了2个小时。直到晚上7点半，中铁集团发言人资宝成才出现在会场上。

　　资宝成称，截止11月18日晚上6点，事故中施工人员已经有8人死亡，13人失踪，从15日事故发生之后，经过76小时的分离搜救，失踪者已经无生还希望。

　　据资宝成介绍，善后工作人员正在积极地与遇难者家属沟通，共同协商处理有关事情。